内蒙古机场集团公司支线强区项目财务收益评价分析
本站原创 【中文摘要】：支线航空作为现代航空运输体系的重要组成部分,对于构建完整的航线网络,促进航空运输规模的扩大,推动区域经济发展都有着十分重要的作用。支线航空在内蒙古的航空发展中占有举足轻重的地位,内蒙古民航的发展不但起步早,又有得天独厚的发展领域和飞翔的天空。从自治区地理环境、自然资源、气候条件及经济发展现状分析,支线航空运输市场的需求潜力很大。2008年,我国境内民用航空通航机场共有158个(不含香港和澳门),其中定期航班通航机场152个。这些机场中有80%为支线机场,年运输量占全国机场总运输量的10%。整体来看,支线机场发展比较慢、运力短缺,绝大多数存在经营亏损。提高支线机场盈利能力,改善财务状况是一项系统而复杂的工程,单凭任何一种方法都难以使内蒙古支线机场摆脱困境。我们通过支线强区项目即支线机场发展的运营模式研究,深层次寻找支线机场亏损的原因。提高盈利能力的同时,各支线机场的财务状况、资产负债结构也会相应的趋于更加合理,企业的经营效率和劳动生产率也会提高。
【关键词】：支线强区运营模式财务评价
本文由会计论文网http://www.328TibEt.cn整理提供,需要可以联系人员哦。摘要4-5Abstract5-8第一篇 导论8-111.1 选题背景和研究意义8-91.2 主要内容及论文架构91.3 研究方法9-11第二篇 内蒙古地区支线航空运输市场发展现状11-282.1 支线航空运输相关术语解释11-132.1.1 航线的概念112.1.2 航线网络11-132.1.3 干线航线与支线航线132.1.4 支线飞机和干线飞机132.1.5 支线机场和干线机场132.2 支线航空运输的意义和作用13-152.3 中国支线航空市场分析15-172.4 内蒙古地区支线航空运输市场分析17-282.4.1 内蒙古支线航空运输市场发展的三个阶段18-192.4.2 内蒙古支线航空运输市场的特点19-212.4.3 内蒙地区支线机场分类21-28第三篇 支线强区项目财务收益评价分析28-463.1 支线强区项目实施前支线机场经营状况28-303.2 支线强区项目实施后生产经营变化30-313.3 支线机场运行保障能力的变化31-323.4 支线机场运输生产变化32-333.5 财务收益分析33-463.5.1 一类机场:包头、海拉尔机场财务状况;33-393.5.2 二类机场赤峰机场财务状况;39-423.5.3 三类机场:通辽、乌兰、锡林机场财务状况;42-46第四篇 支线强区项目财务收益存在问题分析46-524.1 机场业经济特征决定46-474.2 内蒙古经济发展水平偏低,无法形成有效需求47-484.3 替代交通建设加快,航空需求替代效应明显484.4 运力不足,航线网络布局不合理48-494.5 票价高,旅客购买力低49-514.6 商业资源开发不足,非航空性收入低514.7 管理粗放,运营成本高,资源利用率差51-52第五篇 提高支线强区项目财务收益的措施52-605.1 争取民航总局及地方政府的支持52-535.2 构建航线网络体系535.3 吸引低成本航空公司入驻支线机场53-555.3.1 吸引低成本航空公司运营内蒙古支线航空市场53-545.3.2 吸引低成本航空公司在支线机场设立基地公司54-555.4 加强航空市场营销力度555.4.1 继续采用包机方式运营内蒙古支线航空市场555.4.2 加强航线营销555.5 加强商业资源的管理,实行专业化经营55-565.6 降低成本支出,实现低成本管理目标56-575.6.1 采用成本动因分析法,降低成本支出565.6.2 成本动因分析法在内蒙古支线机场的应用56-575.7 加大财务集中管控力度,实现支线机场经营效益最大化57-605.7.1 财务集中管控模式585.7.2 具体措施58-60参考文献60-61致谢61 附：参考文献1张香菊;海航引进多尼尔新机组建中国最大豪华支线机队[J];中国民用航空;1999年11期2张凤侠,姚伟;我国支线航空的营运环境和有关运输政策的探讨[J];民航经济与技术;1998年08期3张凤侠,张小红;我国支线航空运输市场现状和发展前景[J];民航经济与技术;1998年12期4杨戈;透过激烈的市场竞争看民用客机的发展[J];航空制造技术;2003年09期5卡罗尔A.希夫林,成磊;庞巴迪看好新型涡桨支线机市场[J];国际航空;1998年03期6钟近曦;;激烈竞争中的支线机市场——一个充满风险的市场[J];民用飞机设计与研究;2001年02期7张景银;;支线飞机制造业新军及发展空间[J];空运商务;2009年09期8杨兴根;;一航成飞:波音787配件成功交付ARJ支线机紧锣密鼓[J];中国军转民;2006年12期9黄强;寓军于民开创民机发展新局面[J];国际航空;2001年11期10王清平;抓住新契机采用新机制——中国民用飞机发展道路的探讨[J];国际航空;1998年12期
【关键词】：支线强区运营模式财务评价
本文由会计论文网http://www.328TibEt.cn整理提供,需要可以联系人员哦。摘要4-5Abstract5-8第一篇 导论8-111.1 选题背景和研究意义8-91.2 主要内容及论文架构91.3 研究方法9-11第二篇 内蒙古地区支线航空运输市场发展现状11-282.1 支线航空运输相关术语解释11-132.1.1 航线的概念112.1.2 航线网络11-132.1.3 干线航线与支线航线132.1.4 支线飞机和干线飞机132.1.5 支线机场和干线机场132.2 支线航空运输的意义和作用13-152.3 中国支线航空市场分析15-172.4 内蒙古地区支线航空运输市场分析17-282.4.1 内蒙古支线航空运输市场发展的三个阶段18-192.4.2 内蒙古支线航空运输市场的特点19-212.4.3 内蒙地区支线机场分类21-28第三篇 支线强区项目财务收益评价分析28-463.1 支线强区项目实施前支线机场经营状况28-303.2 支线强区项目实施后生产经营变化30-313.3 支线机场运行保障能力的变化31-323.4 支线机场运输生产变化32-333.5 财务收益分析33-463.5.1 一类机场:包头、海拉尔机场财务状况;33-393.5.2 二类机场赤峰机场财务状况;39-423.5.3 三类机场:通辽、乌兰、锡林机场财务状况;42-46第四篇 支线强区项目财务收益存在问题分析46-524.1 机场业经济特征决定46-474.2 内蒙古经济发展水平偏低,无法形成有效需求47-484.3 替代交通建设加快,航空需求替代效应明显484.4 运力不足,航线网络布局不合理48-494.5 票价高,旅客购买力低49-514.6 商业资源开发不足,非航空性收入低514.7 管理粗放,运营成本高,资源利用率差51-52第五篇 提高支线强区项目财务收益的措施52-605.1 争取民航总局及地方政府的支持52-535.2 构建航线网络体系535.3 吸引低成本航空公司入驻支线机场53-555.3.1 吸引低成本航空公司运营内蒙古支线航空市场53-545.3.2 吸引低成本航空公司在支线机场设立基地公司54-555.4 加强航空市场营销力度555.4.1 继续采用包机方式运营内蒙古支线航空市场555.4.2 加强航线营销555.5 加强商业资源的管理,实行专业化经营55-565.6 降低成本支出,实现低成本管理目标56-575.6.1 采用成本动因分析法,降低成本支出565.6.2 成本动因分析法在内蒙古支线机场的应用56-575.7 加大财务集中管控力度,实现支线机场经营效益最大化57-605.7.1 财务集中管控模式585.7.2 具体措施58-60参考文献60-61致谢61 附：参考文献1张香菊;海航引进多尼尔新机组建中国最大豪华支线机队[J];中国民用航空;1999年11期2张凤侠,姚伟;我国支线航空的营运环境和有关运输政策的探讨[J];民航经济与技术;1998年08期3张凤侠,张小红;我国支线航空运输市场现状和发展前景[J];民航经济与技术;1998年12期4杨戈;透过激烈的市场竞争看民用客机的发展[J];航空制造技术;2003年09期5卡罗尔A.希夫林,成磊;庞巴迪看好新型涡桨支线机市场[J];国际航空;1998年03期6钟近曦;;激烈竞争中的支线机市场——一个充满风险的市场[J];民用飞机设计与研究;2001年02期7张景银;;支线飞机制造业新军及发展空间[J];空运商务;2009年09期8杨兴根;;一航成飞:波音787配件成功交付ARJ支线机紧锣密鼓[J];中国军转民;2006年12期9黄强;寓军于民开创民机发展新局面[J];国际航空;2001年11期10王清平;抓住新契机采用新机制——中国民用飞机发展道路的探讨[J];国际航空;1998年12期