会计对中国民航业重组成果实证探讨
本站原创 :民航市场度纵向同行业相比较高，横向和美国民航市场相比较低，2008年民航业的CR2和HHI指数比2002年的要高，并且基尼系数、Atkinson指数和熵值也要比2002年的高，前者重组后的民航业的市场结构更加，后者民航市场的效率更高。因此总的来说民航业产业重组成功且成果的。同发达（如美国）相比，民航业还应继续提高市场度，以加强行业的垄断地位，同时要放开竞争，不断行政垄断。
会计论文范文词:市场度离散度竞争
国内航空业比国外发展较晚，相应研究硕士论新开放才多，研究范围多是围绕自然垄断产业的政府管制和我国民航业的【会计论文】来展开。曹建海（2002）研究，民航业过度管制、产业规模偏小、成本结构刚性低效率低利润率【会计论文】，并放松管制等政策出路。马唯星（2003）实证研究，民航业的市场结构与市场相背离，不恰当的行政干预是造成诸多【会计论文】的根源，实行机票市场化，在市场力量指导下兼并重组，并发展先进的航空运输格局。康自平、杜伟（2004）我国民航运价机制革新是典型的渐进性革新。卢永红（2005）研究，民航业是寡头垄断市场结构，在放松管制，地方民航业发展迅速，但无序竞争现象。
以国内民航业“兼并重组”为背景，从市场度和票价离散度两个入手，考察民航业革新6年来的变化。
产业组织理论，选取比较有代表性的CR、HHI指标，浅析【会计论文】民航产业的市场度。，CR指标考察具有最大市场份额的几家企业所拥有的市场份额之和，而HHI指标将市场上厂家都考虑进来，两个指标一起使用更全面地反应市场度。
指标选取：
CR2：国内民航业在每条航线上参与竞争的航空公司通常几家，基于此，考察的CR指标将选取CR2，即某条航线上规模最大的两家航空公司在该航线上的市场份额之和。选取CR4或 CR8，则上每条航线上的市场度都将接近80%。
赫芬达尔指数(HHI)：其公式是，，，Si为第i个航空公司的市场份额（百分比），n为航线上的航空公司数量。
从表1可知，我国样本航线上HHI指数最高达到4766，而美国各条航线上的HHI指数均超过5000，于每条航线上两家主导性的航空公司（Hayse和Ross，1995），与美国相比，国内民航业度仍然比较低。纵向而言，2008年与2002年相比，CR2平均年增幅
考察离散度，硕士论文行业垄断势力的分配情况和竞争强度等，选用离散度的三个指标：Gini（基尼）系数、Atkinson指数和Entropy（熵）指数。
Gini系数了歧视，是由航空公司精心策划的一套复杂的体系来夺取尽可能多的消费者剩余。Atkinson指数衡量了对低弹性的乘客的剥削，Entropy指数度量了战的激烈，战则是由行业内新进的竞争者引发的或博弈平衡被后突发变化的应急反应，其结果是提高了消费者的福利。战和歧视可能会同时发生，是此消彼涨的关系。
(1)，，P表示，u为的均值。G值越大，离散度越高，歧视高。
(2)， A值越大则歧视越大，即对不同弹性的乘客拉开了档次，因此越。
(3)，熵值越大，越，战逾激烈。
三个指数，对国内七大航线上的浅析【会计论文】，三个指标值的计算结果如下表1。
，7大枢纽航线中，除了广州-上海航线上的基尼系数是下降的，6条航线上的基尼系数均是上升的，比6年前更，竞争更强。，广州-上海、深圳-成都上海-重庆这3条航线的Atkinson指数值变化较；上文浅析【会计论文】结果，这3条航线上的票价歧视的比，也对不同弹性的乘客实行不同票价，这3条航线上商务旅客比较多，这旅客一般具有较低的弹性，对这旅客实行较高的票价于利润的提高。同时，，广州-昆明航线的歧视仅次于前面这3条航线，并高于其余剩下的3条航线；理由大概是这条航线上的旅游乘客比较多，具有较高的弹性，对这些旅游乘客实行低价于航线利润的提高。而北京-广州和北京-深圳的两条航线上歧视都比较低，因为这两条航线上的公务旅客较多，实行的是公务员。，由表2的熵值变化，上海-重庆航线上的战最。
2002年以前，国内民航业一些背离上述规律的现象（马唯星，2003）：国内民航业在绝大的热门航线上的度并不高，，由基尼系数和Atkinson指数的整个行业的歧视，对弹性差异很大的商务乘客和游客等索要的并拉开应有的差距，因此，整个行业对消费者整体（是对弹性高的游客）的消费者剩余造成很大的侵犯。
由前面的浅析【会计论文】，2002-2008年间，国内民航业实行重组革新，市场度有提高，离散也有大幅度提高；显然，离散度的提高是伴国内同期实行的民航票价革新发生的。正常经济规律，单纯重组革新而实行票价革新，市场度提高将离散度的降低；但国内离散度下降却在上升，理由国内民航市场还完全自由竞争。换句话说，国内民航票价比自由竞争所要求的要高，当然这和国内民航是从行政民航发展而来的背景有关；因此，这6年的革新成果，国内民航业的非市场化依然很高。与此同时，国内民航票价革新的不断推进，国内民航市场化将越来越高，并向寡头垄断的方向发展。
未来，国内民航市场度的提升，离散度下降；民航市场度的下降，离散度上升。
五、讨论
前文浅析【会计论文】，和行业相比，国内民航业具有十分高的度；但和美国相比，国内民航业市场度还比较低。这从侧面出，国内民航业还其自身具有规模经济的行业特点【会计论文范文】。在现阶段的技术下，民航业属于自然垄断行业，仍然有规模经济，除非在民航业发生重大技术变革（管理方式的创新），使得它像多年前的电信业那样，由自然垄断特点【会计论文范文】发展为自然垄断特点【会计论文范文】不，基于此，要提高民航业的市场度。与此同时，要放开竞争，继续行政垄断。机票市场化是解决违反市场规律的体系弊端的根本途径，机票市场化，才能自由的市场竞争，纠正民航业的偏差，推动会计论文范文竞争，优胜劣汰，进而推动会计论文范文市场结构的改善。考查票价离散，浅析【会计论文】民航竞争的；，民航票价离散和市场度负的还到来。现有的历史数据，国内还提高民航票价的离散；历史理由（国内民航业是从行政垄断发展而来），要提高票价的离散度，在国内要放开竞争，继续行政垄断。
文献：
夏大慰.产业组织学[M].复旦大学出版社,1994
曹建海,谢兴权.竞争与管制：“十五”时期民航运输业产业政策研究[J].革新, 2000年第2期
[3]马唯星.对民航产业结构与效率的实证研究[J].数量经济研究,2003年第1期
[4]王祖翔.几种著名经济评价指数及构造策略会计专业论文 东岳论丛 2000年5月第20卷第3期
[5]Oum, T.H.,D,W,Gillen.The Structure of Intercity Trel Demands in Canada:Theory,Tests and Empirical Results[J].Transportation Research, 1983,pp:175-191
[6]Oum,T.H.,D.W.,Gillen,S.E.,Noble.Demands for Fare Classes and Pricing and Airline Markets[J]The Logistic and Transportation Review,1986,Vol,22(3),September.pp:195-222
民航业重组成果的实证研究','王楠 朱少府 刘建党');">
会计论文范文词:市场度离散度竞争
一、文献综述
国外航空业发展较早，研究也比较多。Oum和Gillen（1983）对加拿大民航研究，结果，在影响，每下降10%，飞行需求将上升11%-13%；在收入影响，加拿大民航的收入需求弹性为1.6-2.5，受到经济周期的影响。Gillen,Oum和Noble（1986）研究美国航空运输，商务旅行的收入弹性为1.5，休闲旅2.1，放松管制会下降，休闲旅行比例上升，平均收入弹性越来越倾向于休闲旅行一极。国内航空业比国外发展较晚，相应研究硕士论新开放才多，研究范围多是围绕自然垄断产业的政府管制和我国民航业的【会计论文】来展开。曹建海（2002）研究，民航业过度管制、产业规模偏小、成本结构刚性低效率低利润率【会计论文】，并放松管制等政策出路。马唯星（2003）实证研究，民航业的市场结构与市场相背离，不恰当的行政干预是造成诸多【会计论文】的根源，实行机票市场化，在市场力量指导下兼并重组，并发展先进的航空运输格局。康自平、杜伟（2004）我国民航运价机制革新是典型的渐进性革新。卢永红（2005）研究，民航业是寡头垄断市场结构，在放松管制，地方民航业发展迅速，但无序竞争现象。
以国内民航业“兼并重组”为背景，从市场度和票价离散度两个入手，考察民航业革新6年来的变化。
二、市场度变化
国内民航运输业属于寡占型产业，“兼并重组”提高了市场度，加强了三大民航集团对整个民航运输市场的支配能力。产业组织理论，选取比较有代表性的CR、HHI指标，浅析【会计论文】民航产业的市场度。，CR指标考察具有最大市场份额的几家企业所拥有的市场份额之和，而HHI指标将市场上厂家都考虑进来，两个指标一起使用更全面地反应市场度。
指标选取：
CR2：国内民航业在每条航线上参与竞争的航空公司通常几家，基于此，考察的CR指标将选取CR2，即某条航线上规模最大的两家航空公司在该航线上的市场份额之和。选取CR4或 CR8，则上每条航线上的市场度都将接近80%。
赫芬达尔指数(HHI)：其公式是，，，Si为第i个航空公司的市场份额（百分比），n为航线上的航空公司数量。
从表1可知，我国样本航线上HHI指数最高达到4766，而美国各条航线上的HHI指数均超过5000，于每条航线上两家主导性的航空公司（Hayse和Ross，1995），与美国相比，国内民航业度仍然比较低。纵向而言，2008年与2002年相比，CR2平均年增幅
2.35%，HHI平均年增幅5.73%，国内民航业的度提高了。
三、离散度变化
考察市场的变量是离散度，影响离散度的理由有：战、票价折扣、成本差异、垄断力量和歧视等。考察离散度，硕士论文行业垄断势力的分配情况和竞争强度等，选用离散度的三个指标：Gini（基尼）系数、Atkinson指数和Entropy（熵）指数。
Gini系数了歧视，是由航空公司精心策划的一套复杂的体系来夺取尽可能多的消费者剩余。Atkinson指数衡量了对低弹性的乘客的剥削，Entropy指数度量了战的激烈，战则是由行业内新进的竞争者引发的或博弈平衡被后突发变化的应急反应，其结果是提高了消费者的福利。战和歧视可能会同时发生，是此消彼涨的关系。
(1)，，P表示，u为的均值。G值越大，离散度越高，歧视高。
(2)， A值越大则歧视越大，即对不同弹性的乘客拉开了档次，因此越。
(3)，熵值越大，越，战逾激烈。
三个指数，对国内七大航线上的浅析【会计论文】，三个指标值的计算结果如下表1。
，7大枢纽航线中，除了广州-上海航线上的基尼系数是下降的，6条航线上的基尼系数均是上升的，比6年前更，竞争更强。，广州-上海、深圳-成都上海-重庆这3条航线的Atkinson指数值变化较；上文浅析【会计论文】结果，这3条航线上的票价歧视的比，也对不同弹性的乘客实行不同票价，这3条航线上商务旅客比较多，这旅客一般具有较低的弹性，对这旅客实行较高的票价于利润的提高。同时，，广州-昆明航线的歧视仅次于前面这3条航线，并高于其余剩下的3条航线；理由大概是这条航线上的旅游乘客比较多，具有较高的弹性，对这些旅游乘客实行低价于航线利润的提高。而北京-广州和北京-深圳的两条航线上歧视都比较低，因为这两条航线上的公务旅客较多，实行的是公务员。，由表2的熵值变化，上海-重庆航线上的战最。
四、从民航业的市场度看国内民航业票价革新
正常（自由竞争）市场规律，市场度和歧视是此消彼长的关系，高度将较低的歧视和离散；而低度在正常情况下（自由竞争）意味着更激烈的竞争和随之而来的较高的歧视和离散。2002年以前，国内民航业一些背离上述规律的现象（马唯星，2003）：国内民航业在绝大的热门航线上的度并不高，，由基尼系数和Atkinson指数的整个行业的歧视，对弹性差异很大的商务乘客和游客等索要的并拉开应有的差距，因此，整个行业对消费者整体（是对弹性高的游客）的消费者剩余造成很大的侵犯。
由前面的浅析【会计论文】，2002-2008年间，国内民航业实行重组革新，市场度有提高，离散也有大幅度提高；显然，离散度的提高是伴国内同期实行的民航票价革新发生的。正常经济规律，单纯重组革新而实行票价革新，市场度提高将离散度的降低；但国内离散度下降却在上升，理由国内民航市场还完全自由竞争。换句话说，国内民航票价比自由竞争所要求的要高，当然这和国内民航是从行政民航发展而来的背景有关；因此，这6年的革新成果，国内民航业的非市场化依然很高。与此同时，国内民航票价革新的不断推进，国内民航市场化将越来越高，并向寡头垄断的方向发展。
未来，国内民航市场度的提升，离散度下降；民航市场度的下降，离散度上升。
五、讨论
前文浅析【会计论文】，和行业相比，国内民航业具有十分高的度；但和美国相比，国内民航业市场度还比较低。这从侧面出，国内民航业还其自身具有规模经济的行业特点【会计论文范文】。在现阶段的技术下，民航业属于自然垄断行业，仍然有规模经济，除非在民航业发生重大技术变革（管理方式的创新），使得它像多年前的电信业那样，由自然垄断特点【会计论文范文】发展为自然垄断特点【会计论文范文】不，基于此，要提高民航业的市场度。与此同时，要放开竞争，继续行政垄断。机票市场化是解决违反市场规律的体系弊端的根本途径，机票市场化，才能自由的市场竞争，纠正民航业的偏差，推动会计论文范文竞争，优胜劣汰，进而推动会计论文范文市场结构的改善。考查票价离散，浅析【会计论文】民航竞争的；，民航票价离散和市场度负的还到来。现有的历史数据，国内还提高民航票价的离散；历史理由（国内民航业是从行政垄断发展而来），要提高票价的离散度，在国内要放开竞争，继续行政垄断。
文献：
夏大慰.产业组织学[M].复旦大学出版社,1994
曹建海,谢兴权.竞争与管制：“十五”时期民航运输业产业政策研究[J].革新, 2000年第2期
[3]马唯星.对民航产业结构与效率的实证研究[J].数量经济研究,2003年第1期
[4]王祖翔.几种著名经济评价指数及构造策略会计专业论文 东岳论丛 2000年5月第20卷第3期
[5]Oum, T.H.,D,W,Gillen.The Structure of Intercity Trel Demands in Canada:Theory,Tests and Empirical Results[J].Transportation Research, 1983,pp:175-191
[6]Oum,T.H.,D.W.,Gillen,S.E.,Noble.Demands for Fare Classes and Pricing and Airline Markets[J]The Logistic and Transportation Review,1986,Vol,22(3),September.pp:195-222
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