怎样写基于突变级数法交通运输业绩效评价实证探讨

摘 要：交通运输业是国民经济结构先行和产业，是国民经济的战略产业，是国民经济的设施，是制约经济与社会发展的因素。对交通运输业绩效评价，将企业的和论文格式范文的取向引导到绩效上来，调动企业经营者和职工创造良好企业绩效的积极性，推动会计论文范文企业的可持续发展。文章了基于突变级数评价法的原理和,然后建立了交通运输业突变指标体系，继而有性地了构建方案，引用实证浅析【会计论文】论文范文。
会计论文范文词：突变级数法 交通运输业 绩效评估 实证研究
中图分类号:F270文献标识码:A
文章编号:1004-4914（2012）01-077-02

，交通运输业绩效评估的理论和实践已的广泛。上市公司是交通运输业绩效评估的，为测评和引导交通运输业的管理。在其中，必须对交通运输业的绩效及时全面的评价。现有的交通运输业绩效评价策略会计专业论文多为系数法、因子浅析【会计论文】、灰色度等策略会计专业论文，但有些策略会计专业论文对权重的确定主观性或计算过于复杂。突变评价法对指标权重，但它考虑了各评价指标的相对性、定性与定量相，从而减少主观性又不失科学性、合理性，计算简易准确，是一种值得推广的评价策略会计专业论文。

一、突变理论及评价

突变理论是1972年由法国数学家雷内·托姆在《结构稳定性与形态发生学》一书中创立的一门研究突变（质变）现象的新兴科学，被誉为“微积分数学的一次革命”。突变级数法是突变理论的运用，将由突变摸型导出的分歧方程归一化的归一公式称为突变级数。突变级数法是计算矛盾的一种策略会计专业论文，它把系统内矛盾诸力面（诸制约变量）不同的质态化为（归为）同一质态（即为变量表示的质态），因此突变级数法广泛用于多（多准则）评价决策中。其评价的如下：

(一)组织指标体系

评价目的，对评价总指标多层次分组，排列呈倒立树状层次结构，由评价总指标到下层指标，逐渐分解至下层子指标。原始数据只要知道最下层的子指标的数据就。，一般突变系统某变量的制约变量超过4个就计算非常复杂，所以相应的一般各层次指标（单指标的子指标）分解不要超过4个。

(二)确定突变指标体系的突变系统类型和归一公式

最常见突变系统类型的有4个，即尖点突变系统，燕尾突变系统和蝴蝶突变系统。其模型为：
尖点突变系统模型为：f（x）=1/4x4+1/2ax+bx
燕尾突变系统模型为：f（x）=1/5x5+1/3ax4+1/2bx3+cx
蝴蝶突变系统模型为：f（x）=1/6x6+1/4ax4+1/3bx3+1/2cx2+dx
上面f（x）表示系统的变量x的势函数。变量x的系数a、b、c、d表示该的制约变量，它们是按性大小依次排列的，a是相对最的制约变量，b、c、d相对性依次减弱。若指标只分解为子指标，那么该系统可折叠突变系统；若指标只分解为两个子指标，那么该系统可尖点突变系统；若指标只分解为三个子指标，那么该系统可燕尾突变系统；若指标只分解为四个子指标，那么该系统可蝴蝶突变系统。
突变理论，可知:
折叠突变系统归一公式为:xa=a1/2，公式中xa表示对应a的x值，xb表示对应b的x值。
尖点突变系统归一公式为：xa=a1/2，xb=b1/3
燕尾突变系统归一公式为：xa=a1/2，xb=b1/3，xc=c1/4
蝴蝶突变系统归一公式为：xa=a1/2，xb=b1/3，xc=c1/4，xd=d1/5

(三)归一公式综合评价

归一公式对同一制约变量（指标）计算出的对应的x值应“大中取小”原则，但对互补性的指标，通常用其平均数代替。在的比较时要用“小中取大”的原则，即对评价按总评价指标的得分大小排序。

二、交通运输业经营绩效的突变评价

(一)样本的选取

选取30家交通运输业上市公司为研究样本，原始财务数据均来自交通运输业上市公司公开发布2010年度的财务数据。公司种类，将30家公司分为四种类型：公路类、铁路类、港口和航空类（见表1）。序号1-9为公路类，10-12为铁路类，13-22为港口类，23-30为航空类。

(二)绩效评估指标体系的建立

(三)交通运输业上市公司绩效综合评价

归一公式由下向上逐步综合，直到最高层总指标的评价结果。对于样本交通运输业上市公司的经营业绩评价结果见表3所示。

三、交通运输业综合评价实证浅析【会计论文】及倡议

从综合排名来看，2010年交通运输业上市公司经营业绩排在前5 位的是：深赤湾A（港口类）、南方航空（航空类）、天津港（港口类）、芜湖港（港口类）、国航（航空类）。从公司类型来看，公路类上市公司的经营业绩最差，除海南高速、漳州发展外，排名都在后15名，铁路类次之，排名较靠后。港口类与航空类整体排名波动，港口类排名在15名前后的公司各占一半，航空类排名在前15名的公司占到一半，较港口类排名靠前。总体来看，铁路类最优，航空类次之，港口类居中，公路类较差。
究其理由，从其二级指标来看，可理由。公路类盈利能力指标、偿债能力指标、营运能力指标和成长能力指标排在15名前为5家、4家、5家和3家，导致其综合排名整体靠后。偿债能力指标、成长能力指标有待在今后改善。铁路类盈利能力指标、偿债能力指标、营运能力指标和成长能力指标排在15名前均占到2/3，综合排名排在15名前硕士论文占到2/3。各指标排名最好，应沿着好的苗头继续不断完善经营绩效管理；港口类盈利能力指标、偿债能力指标、营运能力指标和成长能力指标排在15名前为3家、4家、3家和4家，综合排名排在15名前有5家，占到一半。其偿债能力指标较差，应财务杠杆，合理化资本结构，营运能力指标，提高存货、应收账款和总资产的运营能力；航空类盈利能力指标、偿债能力指标、营运能力指标和成长能力指标排在15名前为4家、5家、5家和7家，综合排名排在15名前有6家，绩效评价结果相对较好，其盈利能力指标有待于提高，制约成本，增加盈利能力。
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6.李政,刘韬.基于突变级数法的企业技术创新能力评价模型[J].华东经济管理,2010(12)
（作者单位：晋城煤业集团 山西晋城 048006）
（责编：贾伟）