会计动车惊魂与高铁之殇
本站原创 所谓“奇迹”，只能说是责任的缺失
铁路在高速发展的同时，暴露出来的【会计论文】日渐。专家和民众对高铁速度与安全的不断质疑，对封闭自大的“铁老大”缺失人文关怀的不满，硕士论文日渐增加本科会计论文。
质疑和不满，经过新开通的京沪高铁四天三次故障的发酵，到温州7·23动车事故，终于集体爆发。
7·23动车之痛
2011年7月23日，令国人痛心的日子。当晚20时27分，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南的D3115次列车发生追尾事故，导致D3115多节车厢脱轨，四节坠桥，40人死亡，200多人受伤。事故发生后，国务院组成事故调查组进驻温州实地调查。 7月25日，是事故发生后第工作日，当天铁路题材股票暴跌，上证指数下跌
24日上午，除了伤亡人员，三列动车其余旅客都已被部门紧急调集的车子疏散至各地。少数乘客家属在媒体宣布现场无生命迹象，然后在医院和殡仪馆又见到亲人后，返回了事故现场，冲破重重封锁爬上了铁路高架桥。桥上，数百名铁路工人正在抢修铁路，桥下，池塘过于泥泞不便大型设备进驻，几部挖掘机开始挖掘深坑，将坠落的车厢移位，铺路。
直至下午5点，救援人员撬开车厢扭曲的，一群遇难者的遗体才露了出来。在夹缝中，救援人员意外女童的手指动弹了一下，这2岁半的项炜伊，她浑身是血，左腿伤势看上去较为，肿得很高。在事故发生21小时，熬过酷暑、饥渴、疼痛与害怕后，小伊伊的神志居然还很清晰，她回答了救援人员简短的问话，甚 【论文格式范文】 至在被抱起的时候还尿了救援人员一身。
铁道部于24日晚 22点43分在浙江温州召开温甬线特大事故新闻发布会。铁道部新闻发言人在答记者问论文格式范文时回应了掩埋车体一事，他表示是当时现场抢险情况复杂，“施救人员把车头埋在土里，是为了便于抢险。” “因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体处理，所以把车头埋在下面，盖上土，是便于抢险。” “给出的解释是这样，至于你们信不信，我反正是信的。”新闻发言人说。
动车追尾探查
7·23动车事故的发生，业内人士，有两个背景，是高铁建设提速与大跃进的大环境，另是自然灾害与内部管理【会计论文】的小环境。
让先看一下高铁的提速与大跃进历程。
2007年4月18日，第六次大提速，在京哈、京沪、京广等干线大量开行具有自主知识产权的时速200公里至250公里“和谐号”高速动车组列车。这标志着铁路一举高速。
2008年4月18日，京沪高铁开工建设，预计列车最高运营时速将达到380公里，全程直达运行时间4小时。该铁路全程1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高、速度最快的高速铁路。
2008年8月1日，在北京奥运会开幕前一周，条硕士论文世界条运营时速350公里的高铁——京津城际高铁开通运营，标志着高铁技术达到世界一流。
2009年12月26日，世界上一次建成运营里程最长的时速350公里高铁——武广高铁开通运营，标志着率先在1000公里长大高铁建设上重大突破。
2010年7月1日，上海至南京城际高速铁路通车运营，该铁路是开通运营的站点最密集、站间距最小、行车密度最高的高速铁路。
2010年，时速350公里的郑西、沪宁、沪杭高铁和时速250公里的福厦、昌九、长吉、广珠、海南东环线高铁陆续建成通车。
2010年11月15日，世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路——京沪高铁全线铺通。
2010年12月3日，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在京沪高铁先导段创造了时速48
《论语·子路》记载:“无欲速，无见小利。欲速则不达，见小利，则大事不成。”讲的是子夏一度在莒父做地方首长，他来向孔子问政，孔子告诉他为政的原则要有远大的眼光，百年大计，不要急功好利，不很快就能拿成果来表现，也不要为一些小利益花费太多心力，要顾全到整体大局。一味主观地求急图快，违背了客观规律，后果只能是欲速则不达。7·23动车事故，是高铁大跃进偶然事件，业内专家表示事故的发生，又了欲速则不达的必定性。
从小的环境来看，7月23日晚上，雷电交加、大雨倾盆，自然条件极为恶劣，造成铁路信号出现故障，从而导致悲剧的发生。让雷公背上黑锅，事故理由的托词。
在后来的调查中，铁路部门还是很内疚地从自身上查找了理由。温州动车事故调查专家组副组长王梦恕，调查报告中事故的理由将此前的对设备和技术【会计论文】的质疑扭转了，组织管理不善将动车事故的理由。“经过调查和实验，动车信号技术和设备说【会计论文】，最大的【会计论文】是人员和管理的【会计论文】。” “当时7分钟雷击了100多次，，但组织管理【会计论文】是【会计论文】。设备平时好好保养，在雷击出现了故障。”“同样的设备在别的地方也在用，都出现故障。整个管理体制和观念都有【会计论文】。”
折射高铁信任危机
《韩非子》一书中有篇关于自相矛盾的寓言，讲的是楚国有个卖矛又卖盾的故事。高铁曾经被誉为创造了多项世界，全球领先的地位。既然是世界上最先进的高铁，那么安全性能也论文范文【会计论文】。可事实却是惨痛的教训，这与自相矛盾的寓言是何等地。
业内人士，2011年7月23日，绝对是高铁建设两重天的分水岭。安全【会计论文】，在拷问着高铁大跃进步伐的合法性。早已习惯了“提速”的高速铁路，现在正面临着“减速”，甚 【论文格式范文】 至“停速”的风险。高铁的信任危机，已经凸显。
日本新闻网，此次动车相撞坠桥惨剧，既有动车技术【会计论文】，也有运营管理的系统【会计论文】。报道称，高速列车很好的避雷装置和技术，“理解的”。遇到雷雨天气就断电就被迫停车，高铁技术的“脆弱性”。
在国内，乘客对高铁的安全性还担忧，说对动车事故还心有余悸。在购买时，更多选择的是普通列车和其他交通工具，而论文格式范文高铁和动车。在资本市场，大量资金出逃铁路建设上市公司，造成铁路题材股票持续下跌。
甬温线动车事故的发生，让高铁项目的安全性与大规模建设，在社会公众的视线里被无限放大。此后的数月里，铁道投资额逐步减少，高铁项目停工、完全停工的消息如雪片般纷沓至来。贵广高铁、厦深高铁、南广高铁等重大项目，纷纷陷入资金冻结的窘境当中。
来自铁道部公布的10月份全国铁路指标工程情况统计数据，今年前10个月，铁路完成固定资产投资4289.9亿元，比去年同期减少1443.6亿元，同比下降25.2%。，建设投资3673.6亿元，比去年同期减少1430.1亿元，同比下降28%。
是10月份，铁道部铁路基建投资额达到全年内最低点204.8亿元，与此前动辄就投资千亿元的规模相比相形见绌。在安全检查和融资困难的双重之下，铁路投资跌入“冰点”。与此同时，中华铁道网的一次抽样调查结果，全国近七成铁路建设工程停工、半停工、停工和进展的无奈。
一是大面积的停工潮和拖欠工资，另一又是银行态度的“晴转阴”。艰难完成了2000亿元的融资支持，或许让铁道部暂且喘上一口气，但要“脱困”，这笔钱显然还远远。据铁路系统内部人士估算和《投资者报》记者计算，停工的1万公里和保住在建的近
高铁何以一路平安
老子在《道德经》中曰：“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏。”老子深刻的辩证思想，对高铁建设与高铁安全的思维方式。“凡事预则立，不预则废。”把准备工作做到前面，防范于未然，从这次灾难中吸取经验教训，才能让高铁一路平安驶上快车道。
把高铁安全放在首位。7月28日，国务院总理温家宝在接受中外记者提问时讲：铁路建设如同其他各项建设事业一样，在“十二五”规划中都有明确的要求，这要着重结构调整、发展方式。对铁路建设来讲，这起事故使更加铁路的安全，是高速铁路的安全。整个铁路的布局，要考虑高速铁路，整个铁路网之间的关系，还要考虑铁路、公路与水运、航空运输之间的关系。还是这样原则，一定要做到科学规划，合理布局，有序发展。论文格式范文越快越好，把速度与质量、效益和安全有机地，把安全放在位。
适度规模建设。董焰，这位1980年在日本研修高铁，回国后最早建设高铁的专家，向记者直言，近几年的高铁建设两个大跃进【会计论文】。一是速度大跃进。我国2008年8月1日建成通车的首条高铁——京津城际高铁，运营速度高达350公里/小时。反而，设备技术和管理说优于的日本，是号称世界上第建成实用高速铁路的，1964年建成了东海道新干线，当时时速才210公里/小时。二是建设大跃进，搞政绩工程。一些本该是民生工程、安全工程的高铁项目，现在却被搞成“献礼工程”、“政绩工程”。这几年来，高铁在超乎常规地“大干快上”，如此干的代价造成今年京沪高铁多次出故障、“7·23”温州动车追尾事故。高铁建设，应当因地制宜、适度规模，应当协调好经济与社会的良性循环和发展。
借鉴国外管理模式。日本新干线自1964年开始运行以来，未发生过一起造成乘客伤亡的事故，因为新干线设有多重安全系统。新干线是实行无人驾驶的，之所以要配置驾驶员，是为了使进站的列车能站内情况，准时停到规定的位置，防止因紧急刹车而给乘客不舒适感。在德国，1991年使用的 “城际特快”(ICE)曾于1998年发生重大事故。行进途中突然出轨，并撞塌路桥，致101人死亡、88人重伤。事故发生后，同型号的ICE均立即停止运营，有关部门很快查明是车轮磨损导致事故。论文范文德国铁路公司将ICE的内置橡胶式车轮全部换成全钢车轮，并提高了对车轮的定期检查频率。车窗过分坚固妨碍救援，新的ICE车厢均配备了一扇可用锤子击破的玻璃窗。，德国还加强了应急机制。现在全德有7个险情制约中心，并实行“紧急情况经理”制度。这一制度把全国分为180个应急点，每个点有一名经理负责，一天24小时必须保证联系畅通，出现事故时须在30分钟内赶到现场，及时消防和警方人员救援。10多年来，ICE再没发生过重大群死群伤事故。
提高技术和管理。日本工学院大学客座教授曾根悟在接受日本媒体采访时，温州动车追尾事故发生的最大理由，是因为高铁的车辆技术与运行管理系统是大杂烩。曾根悟的，两列追尾的列车，停车的一列是加拿大的列车，追尾的一列是日本的“疾风”型新干线，而整个的运营管理系统却是研发的。显然这三者之间还最佳的融合。同时，高速列车的避雷技术不过关，列车制御系统一套，备份系统，导致列车信号与运行管理信号联络中断，致使这一重大事故的发生。同济大学铁道与城市轨道交通学院副院长罗雁云教授强调，“所以将来的高速铁路发展一定要形成的一套运行管理体系。”
要人文关怀。业内人士，在这次动车事故中，铁道部门在人文关怀上还有待加强。有人，在汽车和飞机上，都有安全带，为论文范文高速行驶的动车设计、预留和使用安全带？乘客都系上安全带，这次动车事故的伤亡数量，将大大减少。另外，在救援上力度缺乏，很搜救出伤亡人员的工作，却在差不多20个小时后还大量的遗体，居然还找到了活的生命。这论文格式范文新闻发言人所讲的“奇迹”，而只能说是责任的缺失。对生命的尊重与敬畏，应当在铁路部门乃至全社会范围，广泛宣传。
[1]
铁路在高速发展的同时，暴露出来的【会计论文】日渐。专家和民众对高铁速度与安全的不断质疑，对封闭自大的“铁老大”缺失人文关怀的不满，硕士论文日渐增加本科会计论文。
质疑和不满，经过新开通的京沪高铁四天三次故障的发酵，到温州7·23动车事故，终于集体爆发。
7·23动车之痛
2011年7月23日，令国人痛心的日子。当晚20时27分，甬温线永嘉站至温州南站间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南的D3115次列车发生追尾事故，导致D3115多节车厢脱轨，四节坠桥，40人死亡，200多人受伤。事故发生后，国务院组成事故调查组进驻温州实地调查。 7月25日，是事故发生后第工作日，当天铁路题材股票暴跌，上证指数下跌
2.96%。在这次事故中，铁道部门迅速媒体的焦点，并被推上风口浪尖。
7月23日动车事故事发时D301载客558人，D3115为1072人，伤情论文格式范文很的旅客会同后来赶到的D3212的乘客一起沿着铁轨穿过隧道走下山，来到附近的乘客安置点——温州市十三中。24日上午，除了伤亡人员，三列动车其余旅客都已被部门紧急调集的车子疏散至各地。少数乘客家属在媒体宣布现场无生命迹象，然后在医院和殡仪馆又见到亲人后，返回了事故现场，冲破重重封锁爬上了铁路高架桥。桥上，数百名铁路工人正在抢修铁路，桥下，池塘过于泥泞不便大型设备进驻，几部挖掘机开始挖掘深坑，将坠落的车厢移位，铺路。
直至下午5点，救援人员撬开车厢扭曲的，一群遇难者的遗体才露了出来。在夹缝中，救援人员意外女童的手指动弹了一下，这2岁半的项炜伊，她浑身是血，左腿伤势看上去较为，肿得很高。在事故发生21小时，熬过酷暑、饥渴、疼痛与害怕后，小伊伊的神志居然还很清晰，她回答了救援人员简短的问话，甚 【论文格式范文】 至在被抱起的时候还尿了救援人员一身。
铁道部于24日晚 22点43分在浙江温州召开温甬线特大事故新闻发布会。铁道部新闻发言人在答记者问论文格式范文时回应了掩埋车体一事，他表示是当时现场抢险情况复杂，“施救人员把车头埋在土里，是为了便于抢险。” “因为当时在现场抢险的情况，环境非常复杂，下面是泥塘，施展开来很不方便，还要对其他的车体处理，所以把车头埋在下面，盖上土，是便于抢险。” “给出的解释是这样，至于你们信不信，我反正是信的。”新闻发言人说。
动车追尾探查
7·23动车事故的发生，业内人士，有两个背景，是高铁建设提速与大跃进的大环境，另是自然灾害与内部管理【会计论文】的小环境。
让先看一下高铁的提速与大跃进历程。
2007年4月18日，第六次大提速，在京哈、京沪、京广等干线大量开行具有自主知识产权的时速200公里至250公里“和谐号”高速动车组列车。这标志着铁路一举高速。
2008年4月18日，京沪高铁开工建设，预计列车最高运营时速将达到380公里，全程直达运行时间4小时。该铁路全程1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高、速度最快的高速铁路。
2008年8月1日，在北京奥运会开幕前一周，条硕士论文世界条运营时速350公里的高铁——京津城际高铁开通运营，标志着高铁技术达到世界一流。
2009年12月26日，世界上一次建成运营里程最长的时速350公里高铁——武广高铁开通运营，标志着率先在1000公里长大高铁建设上重大突破。
2010年7月1日，上海至南京城际高速铁路通车运营，该铁路是开通运营的站点最密集、站间距最小、行车密度最高的高速铁路。
2010年，时速350公里的郑西、沪宁、沪杭高铁和时速250公里的福厦、昌九、长吉、广珠、海南东环线高铁陆续建成通车。
2010年11月15日，世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路——京沪高铁全线铺通。
2010年12月3日，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在京沪高铁先导段创造了时速48
6.1公里/小时的世界高铁最高实验运营新纪录。
截止到2010年年底，高铁运营里程达8358公里，高速铁路运营里程高居世界。《论语·子路》记载:“无欲速，无见小利。欲速则不达，见小利，则大事不成。”讲的是子夏一度在莒父做地方首长，他来向孔子问政，孔子告诉他为政的原则要有远大的眼光，百年大计，不要急功好利，不很快就能拿成果来表现，也不要为一些小利益花费太多心力，要顾全到整体大局。一味主观地求急图快，违背了客观规律，后果只能是欲速则不达。7·23动车事故，是高铁大跃进偶然事件，业内专家表示事故的发生，又了欲速则不达的必定性。
从小的环境来看，7月23日晚上，雷电交加、大雨倾盆，自然条件极为恶劣，造成铁路信号出现故障，从而导致悲剧的发生。让雷公背上黑锅，事故理由的托词。
在后来的调查中，铁路部门还是很内疚地从自身上查找了理由。温州动车事故调查专家组副组长王梦恕，调查报告中事故的理由将此前的对设备和技术【会计论文】的质疑扭转了，组织管理不善将动车事故的理由。“经过调查和实验，动车信号技术和设备说【会计论文】，最大的【会计论文】是人员和管理的【会计论文】。” “当时7分钟雷击了100多次，，但组织管理【会计论文】是【会计论文】。设备平时好好保养，在雷击出现了故障。”“同样的设备在别的地方也在用，都出现故障。整个管理体制和观念都有【会计论文】。”
折射高铁信任危机
《韩非子》一书中有篇关于自相矛盾的寓言，讲的是楚国有个卖矛又卖盾的故事。高铁曾经被誉为创造了多项世界，全球领先的地位。既然是世界上最先进的高铁，那么安全性能也论文范文【会计论文】。可事实却是惨痛的教训，这与自相矛盾的寓言是何等地。
业内人士，2011年7月23日，绝对是高铁建设两重天的分水岭。安全【会计论文】，在拷问着高铁大跃进步伐的合法性。早已习惯了“提速”的高速铁路，现在正面临着“减速”，甚 【论文格式范文】 至“停速”的风险。高铁的信任危机，已经凸显。
日本新闻网，此次动车相撞坠桥惨剧，既有动车技术【会计论文】，也有运营管理的系统【会计论文】。报道称，高速列车很好的避雷装置和技术，“理解的”。遇到雷雨天气就断电就被迫停车，高铁技术的“脆弱性”。
在国内，乘客对高铁的安全性还担忧，说对动车事故还心有余悸。在购买时，更多选择的是普通列车和其他交通工具，而论文格式范文高铁和动车。在资本市场，大量资金出逃铁路建设上市公司，造成铁路题材股票持续下跌。
甬温线动车事故的发生，让高铁项目的安全性与大规模建设，在社会公众的视线里被无限放大。此后的数月里，铁道投资额逐步减少，高铁项目停工、完全停工的消息如雪片般纷沓至来。贵广高铁、厦深高铁、南广高铁等重大项目，纷纷陷入资金冻结的窘境当中。
来自铁道部公布的10月份全国铁路指标工程情况统计数据，今年前10个月，铁路完成固定资产投资4289.9亿元，比去年同期减少1443.6亿元，同比下降25.2%。，建设投资3673.6亿元，比去年同期减少1430.1亿元，同比下降28%。
是10月份，铁道部铁路基建投资额达到全年内最低点204.8亿元，与此前动辄就投资千亿元的规模相比相形见绌。在安全检查和融资困难的双重之下，铁路投资跌入“冰点”。与此同时，中华铁道网的一次抽样调查结果，全国近七成铁路建设工程停工、半停工、停工和进展的无奈。
一是大面积的停工潮和拖欠工资，另一又是银行态度的“晴转阴”。艰难完成了2000亿元的融资支持，或许让铁道部暂且喘上一口气，但要“脱困”，这笔钱显然还远远。据铁路系统内部人士估算和《投资者报》记者计算，停工的1万公里和保住在建的近
1.2万公里，大约万亿元资金。
高铁何以一路平安
老子在《道德经》中曰：“祸兮福之所倚，福兮祸之所伏。”老子深刻的辩证思想，对高铁建设与高铁安全的思维方式。“凡事预则立，不预则废。”把准备工作做到前面，防范于未然，从这次灾难中吸取经验教训，才能让高铁一路平安驶上快车道。
把高铁安全放在首位。7月28日，国务院总理温家宝在接受中外记者提问时讲：铁路建设如同其他各项建设事业一样，在“十二五”规划中都有明确的要求，这要着重结构调整、发展方式。对铁路建设来讲，这起事故使更加铁路的安全，是高速铁路的安全。整个铁路的布局，要考虑高速铁路，整个铁路网之间的关系，还要考虑铁路、公路与水运、航空运输之间的关系。还是这样原则，一定要做到科学规划，合理布局，有序发展。论文格式范文越快越好，把速度与质量、效益和安全有机地，把安全放在位。
适度规模建设。董焰，这位1980年在日本研修高铁，回国后最早建设高铁的专家，向记者直言，近几年的高铁建设两个大跃进【会计论文】。一是速度大跃进。我国2008年8月1日建成通车的首条高铁——京津城际高铁，运营速度高达350公里/小时。反而，设备技术和管理说优于的日本，是号称世界上第建成实用高速铁路的，1964年建成了东海道新干线，当时时速才210公里/小时。二是建设大跃进，搞政绩工程。一些本该是民生工程、安全工程的高铁项目，现在却被搞成“献礼工程”、“政绩工程”。这几年来，高铁在超乎常规地“大干快上”，如此干的代价造成今年京沪高铁多次出故障、“7·23”温州动车追尾事故。高铁建设，应当因地制宜、适度规模，应当协调好经济与社会的良性循环和发展。
借鉴国外管理模式。日本新干线自1964年开始运行以来，未发生过一起造成乘客伤亡的事故，因为新干线设有多重安全系统。新干线是实行无人驾驶的，之所以要配置驾驶员，是为了使进站的列车能站内情况，准时停到规定的位置，防止因紧急刹车而给乘客不舒适感。在德国，1991年使用的 “城际特快”(ICE)曾于1998年发生重大事故。行进途中突然出轨，并撞塌路桥，致101人死亡、88人重伤。事故发生后，同型号的ICE均立即停止运营，有关部门很快查明是车轮磨损导致事故。论文范文德国铁路公司将ICE的内置橡胶式车轮全部换成全钢车轮，并提高了对车轮的定期检查频率。车窗过分坚固妨碍救援，新的ICE车厢均配备了一扇可用锤子击破的玻璃窗。，德国还加强了应急机制。现在全德有7个险情制约中心，并实行“紧急情况经理”制度。这一制度把全国分为180个应急点，每个点有一名经理负责，一天24小时必须保证联系畅通，出现事故时须在30分钟内赶到现场，及时消防和警方人员救援。10多年来，ICE再没发生过重大群死群伤事故。
提高技术和管理。日本工学院大学客座教授曾根悟在接受日本媒体采访时，温州动车追尾事故发生的最大理由，是因为高铁的车辆技术与运行管理系统是大杂烩。曾根悟的，两列追尾的列车，停车的一列是加拿大的列车，追尾的一列是日本的“疾风”型新干线，而整个的运营管理系统却是研发的。显然这三者之间还最佳的融合。同时，高速列车的避雷技术不过关，列车制御系统一套，备份系统，导致列车信号与运行管理信号联络中断，致使这一重大事故的发生。同济大学铁道与城市轨道交通学院副院长罗雁云教授强调，“所以将来的高速铁路发展一定要形成的一套运行管理体系。”
要人文关怀。业内人士，在这次动车事故中，铁道部门在人文关怀上还有待加强。有人，在汽车和飞机上，都有安全带，为论文范文高速行驶的动车设计、预留和使用安全带？乘客都系上安全带，这次动车事故的伤亡数量，将大大减少。另外，在救援上力度缺乏，很搜救出伤亡人员的工作，却在差不多20个小时后还大量的遗体，居然还找到了活的生命。这论文格式范文新闻发言人所讲的“奇迹”，而只能说是责任的缺失。对生命的尊重与敬畏，应当在铁路部门乃至全社会范围，广泛宣传。
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