会计美国物流业在复苏中前进

美国“第22届年度物流报告（SOL）”，2010年，美国物流业占国内生产总值的回升到8.3%，运量仅仅只恢复了经济衰退时期所损失的一半，但货运汽车和飞机的运能已经接近极限。
物流成本占国内生产总值（GDP）的百分比是物流效率的晴雨表，物流行业比的行业更能感觉到经济危机所的。当运输和物流市场的首席预测专家罗莎琳·威尔逊在华盛顿发布2011年物流报告即第22届年度物流报告（SOL）中加入她的研究成果时，她还在苦思冥想报告的标题，确定为“在复苏中前进”。
美国物流报告完整地了上一年度物流和运输的消费情况。威尔逊在报告中，对于船公司和方物流服务商（Ls）来说，2010年必定要比2009年好，不过的情况并不希望的。这次大萧条复苏进程便被证明了比历史上任何经济复苏都要困难，耗费的时间更长。同时，的增长率也使物流行业在下一年度将面临着挑战。
2010年上半年运量稳步回升，但在下半年又快速下滑，运力需求和仓容在都达到了平衡，不过运价仍然受到压制，库存开始攀升，同时消费像预期的那样扩张，零售商也撤销了的订单。一些在经济复苏年引入的并且还在的经济刺激方案开始失效了，四种的运输方式都争先恐后地在这一波动震荡时期调整。威尔逊说：“有可能碰了壁。”
2010年的运价下跌
美国宏观经济的趋势对物流和运输市场的增长具有的影响。，消费者主导运费，失业论文格式范文还很，新工作机会产生的速度甚 【论文格式范文】 至达不到人口增长的速度，大地区的房地产市场还回暖，而房屋违约的人数还在继续上升，房屋仍在下降，并且燃油和食品还在稳步上涨。对于大人来说，个人净资产的下跌使调整了对经济的期望消费模式。
SOL的报告，美国的个人储蓄率在过去20年一直稳步下降，自2008年初到2010年平均为

5.3%。2010年消费支出，来自于燃油、汽车和食品的零售消费增长，仍不如预期。

制造业和商业消费是2010年大时间的亮点。2010年工业产值增长5.3%，工业和制造业产品的交易上升了，而生活消费品的产量上都在下降；产能率由2009年的69.2%上升至2010年的7

4.5%，论文范文消费支出和零售消费增长却较。

这些迹象经济恢复正在加强。威尔逊说，2011年后，还会有其他鼓舞的事情，，汽车行业开始反弹，最近克莱斯勒提前7年偿清了其所欠的TAFIP贷款。统计都物流业季度表现强劲。论文范文2011年的月，运量同其他会计论文范文的经济指标一道开始下降。
物流业轻微回升
货运量的上升，燃油附加费某些运输方式的运价上涨，运输费用上升了10%，而利率持续下降，同时库存也在下降，但仓储成本的降低并抵消其他库存的成本增加（保险、折旧、税收、废弃），这导致存货储存成本增加了10.3%，物流总成本继2008年和2009年大跌后，2010年上升了10.4%。
2010年，美国物流业占名义国内生产总值的回升到8.3%，仍然低于除2009年以外的其他任何年份（详见表1、图一）。运量仅仅只恢复了经济衰退时期所损失的一半，不过整个行业的运能，是货运汽车和飞机的运能已经接近极限了。报告提到，经济衰退对整个行业的运能有“破坏性的影响”，运能比2007年的时候低了。
经济复苏并论文格式范文均匀地分布在各行业中，对于坚持希望被经济复苏救援的承运人公司来说，2010年并给予太多的。除了季度外，2010年商业库各季度都在增加，季度也少量下降。至季度，库存返回到了经济衰退开始时的，年底的库存是2008年季度以来的最高点。
“悲催的事实”
威尔逊断定她的报告是公正和悲观的，只是要告诉“悲催的事实”：的经济论文格式范文并经济强劲复苏，事实上，经济复苏似乎缺乏后劲。
预算减少，公共部门还在裁员，新增岗位数从4月份的17.9万个减少到5月份的3.8万个。大规模的失业减少了消费需求，反过来也使创造就业机会更加困难，削弱了物流业的复苏乃至GDP的增长。图二美国卡车司机数量与货物运输量的对比。
行业观察家预测2011年下半年会加强物流服务，威尔逊与对疲软的经济的支持相比，物流业的政策支持不会有会落实。
威尔逊说：“到2011年底，将会货运市场的另一幅图景：面对突然增长的运输需求，货主可能会到处寻找运能，而船公司会继续寻找可持续的收入模式。哪种情况会先破产？在这点上都有可能，不过的财富都掌握在物流业创新者的手中，在朝着经济复苏的航线上前进。”
集装箱航运业面临革新机遇
通常，经济全球化引擎的集装箱彻底转变了世界贸易。连接全球各地的生产商和消费者，集装箱的潜能得以释放，集装箱航运公司和的客户以过去想象的方式开展的业务。
而IHS环球（IHS Global Insight）的浅析【会计论文】师们如今，房地产危机与居民住宅建设的持续下降对集装箱航运量产生了重大影响。
在美国，继家具，服装和水果蔬菜是另外两类的集装箱化进口货物。2010年服装进口占集装箱进口总量的

6.6%，而水果蔬菜占3%(图三)。

显然，这些货种受经济衰退的影响比家具、金属产品和汽车零件等其他货种所受影响要小。2010年，服装进口增长了12.5%，增速超过了经济衰退前。水果蔬菜的进口量小幅上升了2%，稍低于经济衰退前的最高值。“环球”预计这些商品今年的进口量将会增长

7.6%和2.7%。

，“环球”，世界贸易已经从衰退中恢复。浅析【会计论文】师估计，在2009年大幅下降10%，2010年全球贸易量增长了8.5%，预期2011年有望增长6.9%。因此，运输量将会超过经济衰退前的，经济复苏将会完成。与此同时，一些市场的运输量，是美国的集装箱进口量，将仍然低于经济危机前的数据。
而船公司的高管们正掉以轻心，陈旧老套的“条条框框的思想”全球领先的集装箱航运公司引入新的含义。为此，马士基航运公司的CEO 艾文德·柯林（Kolding）说，集装箱航运市场可能正处在“决定性时刻”的边缘，因为面临着挑战，船公司打算未来能持续经营，那么现在整个行业转变。
柯林：“从汽车、航空、便携式音乐和手机产业的例子来看，产业的建立，可能几年时间才完全被新技术超越。市场和客户的迫使企业忽略消费者的东西，甚 【论文格式范文】 至消费者还不清楚地知道的一些需求，必须清楚地意识到一次很好的机会。”
航空货运业：挑战依旧，业界淡定
当美国供应链管理专业协会（CSCMP）2011年6月15日在华盛顿发布2010年物流报告时，运输方式的信息并像最初所想的那样出现更新。航空货运，报告里写到2010年航空运费收入实际上增长了1

1.2%，到了年底航空货运也遇到了困难。

大的增长都来自于2010年上半年，不过到年时候面临太不理想的销售预期，零售商开始把大量的航空货运行移到海运，导致空运量减少。但国际航空运输协会（IATA）引用的研究成果，坚称2010年为“十年中最好的一年”，即航空运费利润增长了180亿美元，不过区区

3.2%的利润率。

美国供应链管理专业协会的报告，航空公司2011年上半年的运量继续减少的理由是原油上涨导致客户选择尽可能便宜的运输方式。已经离职的IATA总干事乔瓦尼·比斯纳尼在6月6日的行业演讲上透露IATA预计2011年的利润率失望的0.7%，总利润达到40亿美元，比2010年下降78%。
而2011年影响航空货运业的事件似乎达到神奇的地步：龙卷风、地震、海啸、恐怖主义、战争、革命、火山爆发，加上不景气的经济和持续快速增长的油价。IATA的报告：仅日本地震及随后的海啸就减少了全球运输量的1%，使能创造整个航空运输业6000亿美元收入10%的市场出现萧条迹象；中东和北非地区的政治动荡使该地区的经济增速放缓，同时也导致油价飞涨。
不过，值得的是航空公司仍然出很好的韧性。比斯纳尼说：“10年前，石油达到25美元时才能达到收支平衡。今天，在的油价背景下，居然能达到40亿美元的利润，向每家航空公司致敬。”
总之，面对挑战，航空公司都计划更加现代化和高燃油效率的飞机，也加强合作以更多运力。但面对威尔逊所述的货运市场的另一幅图景，期待那些掌握了物流业财富的创新者，早日用的智慧为世界物流业的腾飞领航！