会计城市轨道交通:在低碳与经济中前行

当前位置: 大雅查重 - 范文 更新时间:2023-12-31 版权:用户投稿原创标记本站原创
都市交通拥堵不堪,污染,城市轨道交通项目纷纷上马。面对国内地铁大规模申报与建设,应持何种标准与对策会计毕业论文
2011年10月中旬,城市轨道交通协会宣告在北京成立。紧接着,在11月初的北京,召开了城市轨道交通博览会。城市轨道交通设计、建设、监理、设备供应商、服务商等各路精英,带着从全国乃至全球范围汇聚在北京,展示和探讨城市轨道交通的成就与未来,已是秋冬季节交替之时,但参会的感觉不到初冬的丝丝凉意。
城市轨道交通地下铁道、高架轨道、铁道,在人口密度的城市,尤以地下铁道和高架轨道为主。在“十二五”规划中,轨道交通装备与航空装备、卫星及应用、海洋工程装备和智能制造装备属于高端装备制造业领域五大方向,也属于七大新兴产业组成,其对国民经济与民众生活的性,是毋庸置疑的。
地铁大跃进的隐忧
就在地铁等城市轨道交通建设如火如荼展开之时,地铁建设高额投资与亏损经营的浮出水面、地铁事故频发的报道,社会上对地铁大跃进式发展表示担忧的声音也逐渐多了。
7月5日,北京地铁动物园站发生扶手电梯事故。7月28日晚高峰,上海地铁10号线列车,满载乘客,本应开往航中路方向,却反常地朝虹桥火车站方向开出。8月8日,深圳地铁4号线列车发生故障停止后启动,事件影响该线路超过一小时。,该线路就已发生过行车途中车门突然打开,站台屏蔽门故障等事故。像这样的事故,已经发生了起。
,对于地铁每天运输数十万乃至数百万人的“高密度”交通工具,开始有了越来越多的担心和疑惑。
在对地铁等轨道交通运营担忧之时,对地铁的长期规划也产生了质疑。据悉,修建一条地铁5~7年的时间,论文范文在国内大型活动扎堆的情况下,地铁建设工期被缩短,已是常事。国外大城市每年地铁建设速度不超过10公里,莫斯科200多公里地铁的建设花费了近70年才完成,但城市每年轨道交通要完成40公里甚 【论文格式范文】 至60公里,“献礼”工程比比皆是。
另外,对于城市发展地铁等轨道交通的成本过高、长期亏损,专家也表示了忧虑。据硕士论文,修建1公里地铁起码超过5亿元,多则需8~9亿元。除造价成本高之外,地铁的运营成本之高,投资与回收不成正比,也一直【会计论文】。不争的事实是,全国各地乃至世界各地已运营的地铁几乎全部都亏损。公开,北京市每年补贴地铁运营亏损就在20亿元左右;深圳地铁的负责人也曾诉苦说,深圳地铁亏损已达近10亿元,2012~2016年预计地铁折旧和利息亏损额约220亿元。
世界银行2009年的一份报告,城市轨道交通是花费且风险很大的项目,“在大城市,可支付能力已经是将会是【会计论文】,不合适的地铁项目可能会耗尽纳税人的血汗钱”。
要低碳也要经济
对于担忧,乐观派的专家、学者并不赞同。的困难与【会计论文】是短暂的、个别的,硕士论文克服的。交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任博士后吴洪洋持。他,城市轨道交通推动会计论文范文环境可持续发展、经济可持续发展、社会可持续发展。特大城市形成以轨道交通为,其他常规公交为补充的体系和模式,建设城市交通枢纽,地解决换乘【会计论文】,要实际的客流情况分步建设级别的轨道交通。在吴洪洋看来,应当从城市长期发展、城市社会与综合效益等战略角度,发展城市轨道交通。
铁道科学研究院(北京)工程咨询有限公司副总经理孙宁表示,已经向世界签订了气候变化框架条约、京都议定书等等,在“十二五”规划中对节能减排、保护环境尤其是城市的环境做了非常严格的规定。城市轨道交通在交通运营方式上说是最节省能源的。轨道交通的能耗是100,小汽车对应人是800多,即9倍,飞机是6倍,公共汽车是3倍。所以,发展公共交通还是选择城市轨道交通更有价值。
孙宁还展望了未来10年的城市轨道交通。他,到2010年底,我国规划的50个城市中已有28个城市的轨道交通规划了国务院的审批,并陆续建设。在近期规划建设的93条城市轨道交通线路,长度约2700公里,总投资超过10000亿元。到2020年,我国城轨交通里程将达到7396公里,以每公里约5亿元计算,保守估计还3万亿元的投资,年均达3000亿左右。城市轨道交通在未来的10年是黄金的10年。
住房与城乡建设部部长仇保兴在城市轨道交通协会成立大会上讲,城市轨道交通承担着缓解城市交通拥堵的重任,是保持大城市紧凑式发展的手段,是降低城市空气污染的骨干工程,是促使我国城市有机更生和发展、大城市有机疏散的渠道,是促使我国产业转型提升的良好途径,未来几十年是我国城市轨道交通快速发展的时期,硕士论文产业发展的黄金季节。我国城市轨道交通将在健康城镇化的中发挥替代的作用,自身也将有良好的长期的发展前景。
有学者:地下铁道的优点是不占地、不污染、运力大,但费用高昂; 铁道的长处是无污染,但占地多、噪音大、对其他设施的影响大;高架轨道的特点是不占地、无污染、建设费用只是地铁的 30%。从每公里造价来看,地铁成本是5亿元,轻轨成本是2亿元,有轨电车是2000万元左右。发展城市轨道交通建设,已经阻挡的潮流,,一定要严格制约审批标准,要综合条件因地制宜地发展城市轨道交通,要以科学发展观为指导,走低碳与经济并举的可持续发展道路。
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毫无疑问,城市轨道交通已经越来越受到政府和业界的。南车、北车等车体生产企业,以前生产普通列车和动车,现在已经越来越城市轨道列车的生产。其他企业,也将业务的聚焦在城市轨道交通这。中铁和铁建,说是城市轨道交通建设的两大生力军,担负着全国绝大轨道交通的建设任务。
行业内人士,城市轨道交通尤其是地铁的建设,一定要国务院2003年的申请发展地铁的条件来规划与审批。条件,共有四大标准,城市发展地铁和轨道交通的门槛。
一是地方财政一般预算收入在100亿元。标准看,2010年有超过52个城市达到了标准,排在前三名的是上海市、北京市和深圳市,为2873.58亿元、2353.93亿元、1106.82亿元,排在后面三名的是南宁市、乌鲁木齐市和南昌市,为156.10亿元、148.00亿元、146.46亿元。
二是国内生产总值达到1000亿元。新华网,2009年全国百强市排名来看,当年有88个城市达到了标准。在这88个城市中,前三名是上海市、北京市和广州市,国内生产总值为13698亿元、10488亿元和8215亿元,后三名是湖北襄樊市、福建漳州市和陕西榆林市,国内生产总值为1020亿元、1010.01亿元 和1010亿元。珠海市以 99

2.1亿元屈居第89名。

三是城区人口在300万人。网络,2009年城区人口在300万的17座城市,是上海、北京、广州、天津、武汉、南京、沈阳、成都、西安、杭州、深圳、重庆、郑州、哈尔滨、青岛、长沙、济南。而申请的城市,这条标准是达不到的。有业内人士,这条标准,放松。有些城市历史和自然因素,交通拥堵,很有必要向地下和地上寻求发展空间。也有专家,建设地铁等城市轨道交通,切忌搞大跃进,要量力而行。
四是规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人。这条标准,其实还是由人口因素决定。
发展城市轨道交通,应量力而行。专家,现在城市都争先恐后地发展城市轨道交通,这股热情理解,但对于有些城市寅吃卯粮的做法是取的。况且,有些地方一旦建了地铁,在长的一段时间内,连管理运营成本都收不回,这将会影响到当地经济的发展。发展城市轨道交通还要因地制宜,有些地方适合建地铁,有些地方适合建轻轨,有些地方还不太适合发展城市轨道交通,众多专家的。比如在武汉,建设地铁成本高,还面临着夏季洪峰的威胁,所以发展高架桥的轻轨既低碳又经济,还安全。
融资是地铁建设与运营方的职责。地铁建设花费大量资金,还需开启多渠道融资。香港在地铁融资与管理,值得内地借鉴。其地铁建设,除了政府支持外,大资金还依靠社会企业、社团、个人等民间方式筹集资金。另外,香港还打造地铁经济圈,地铁收入的补充。