简述瓶颈汽车轻量化成本瓶颈

当前位置: 大雅查重 - 范文 更新时间: 2022-09-07 03:55:01 版权:用户投稿原创标记本站原创
C=CBNweekly S=Yves Serra
轻量化,就是给汽车“减重”,同时提高它的“健康水平”—操控性能、安全性和稳定性。资料表明,汽车减轻100公斤,每百公里可节约燃油0.25升至0.5升,敏捷的车身能够在提供充沛动力的同时,提高燃油经济性,减少碳排量。在节能需要的前提下,汽车轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。面对减重问题,乔治费歇尔(GF)集团总裁和CEO Yves Serra认为,当前主要的举措是使用新型材料。对此,Serra提出了以规模经济为标准的新型材料选择策略,也就是说,判断任何材料能否成为汽车轻量化的主流材质的最终标准是:能否以可承受的成本进行大规模生产。产品设计的创新和生产流程的改进也非常重要。围绕着汽车轻量化的生产策略,Yves Serra与《第一财经周刊》分享了他的看法。
C: 汽车轻量化发展过程中,陶瓷工艺等颠覆性的材料都曾被试验过,但最后这些材料都没能成为主流,现在汽车轻量化材料创新的瓶颈在哪里?
S: 我们知道,汽车的各个零部件的原材料都有与其相对应的应用领域。对于汽车轻量化的新型材料来说,首先要考虑其大规模生产的可能性,其次要看它的成本是否廉价,另外还要综合考虑它的应用价值。现在汽车制造的主流材料之一是铸铁,它的延展性和塑形性非常好,适合制作汽车的各种零部件,也适合同其他金属一起合成一些有特定属性的合金。另外一种常用的材料是铝,由于它很适合用注入模型来塑形,所以它一般用来制造变速箱、引擎等零部件。塑料也是很容易塑形的材料,而且它很轻,所以很适合在温度低且压强不大的时候制作汽车零部件,像是保险杠。每种材料都有它的用武之地,我们在选择材料时首先会看它的灵活应用性,同时也要考虑能否以很低的成本进行大规模生产。陶瓷在成本和大规模生产方面遇到一些瓶颈,所以没有得到广泛的应用。也就是说,一种新型材料之所以不能成为主流材料,是因为它不能在很低的成本下实现大规模生产。
C: 铝制材料现在是很多汽车产品轻量化采用的材料,碳纤维材料是否会成为下一种主流轻量化材质?
S: 有可能。碳纤维虽然强度大,但是昂贵,技术成熟之后才可能成为轻量化的主流材质。任何材料能否成为汽车轻量化的主流材质取决于材料的发展,最终的标准是:能否以可承受的成本进行大规模生产。
C: 从汽车业务层面考虑,你觉得针对汽车轻量化有哪些方面可以入手?
S: 我们的解决方案是通过使用新型的合金材料,在产品设计上的改进以及改善生产流程来减轻产品重量。拿铸铁制造的零部件来说,我们通过制造更薄的铁板来减重,同时提升它的坚实度。此外,我们还在实心铸铁上设计了很多洞,在不影响其抗压能力的前提下,实心变空心,减重不减质。另一个零部件创新设计的例子是,通过高精尖的设计,我们将原本15个焊接在一起的零部件集合成1个零件,减重5摘自:毕业论文范文http://www.328tibet.cn
0%。总之,通过新的材料、新的设计、新的生产流程来实现汽车轻量化。
C: 一种创新轻量化技术往往会对汽车产业产生巨大影响,你们将如何判断技术成熟度进而重点投入研发和拓展业务,从而影响集团总体业务?
S: 技术可行性的一个重要标准是客户的需求。我们在世界各地都有分公司和工厂,我们会通过与客户沟通来尽可能充分获取他们的需求,得知他们对下一代汽车的期望。当我们得知客户的需要之后,会判断是否是总体市场的需求,如果是,就做出原型展示给客户,经过几轮的改进直到客户满意为止。当我们了解到他们的目标是汽车轻量化时,我们的研发团队立刻设计出操作方案,比如上面提到的集成15个零部件的模型,这在以前是不可能做到的。轻量化零部件的设计更好的满足了客户需求,从而促进汽车业务的发展。(采访:任敏)