会计发展校车特殊保险探讨
本站原创 ：国外先進经验，构建我国“政府主导、校方维护、市场运营”型校车管理制度的设想。上，探究校车特殊保险的专属性质、独特功能运作模式。進而从保险人、校车管理方和社会公众三个浅析【会计论文】校车保险发展中可能遇到的阻碍，并相应的对策。
会计论文范文词：校车安全；校车制度；校车特殊保险
文章编号：1003-4625(2012)02-0088-03 中图分类号：F840.63 文献标志码：A
美国现行的校车管理模式为“地方政府主导，教育系统维护，商业化运作”。美国公立学校隶属地方政府，而校车属于地方学校系统，州政府掌握了校车的实际制约权，为校车的购置、维护和运营成本進行拨款。地方校区协助州政府進行日常管理工作，并承担安全监督责任。校车的经营采取商业化模式。一般来说，州政府教育委员会将事先规定行车路线進行拍卖，中标的私营运输公司该线路的校车经营权。
美国的校车一向以有序、安全、高效著称。车辆固定线路把幼儿园和小学生送到家长身边或固定接送点；中学校车则接送至校园周边的交通中转站。在美国，每天有近50万辆统一漆成的校车运送着超过2500万的中小学生，却仅有极少数的学生因为交通事故受到伤害甚 【论文格式范文】 至死亡。据统计，近10年来，美国校车的每亿公里死亡数仅为0.01人，而普通轿车高达0.94人。如此低的伤亡率一得益于校车高超的安全性能和规范的实际操作，另一则要依靠校园交通行业各级参与者的响应与配合。
我国也有极少数地区在政府财政资金的支持下，使当地校车得以正常运行，如长春市朝阳区用80万元专项资金让农村孩子免费乘校车。但这些车队的规模小、惠及人数少，形成固定产业推广。各地校车，多采取车辆挂靠的形式，车主或学校购买普通客运车校车，安全性能不达标，超载现象，一旦发生交通事故，后果不堪设想。
自《办法》以来，校车的情况并未实质的改善。究其根源，《办法》是加在校车使用者头上的“紧箍咒”。但缺乏整体性的机制，单强化管控，使得校车“沦为”弱势群体。因为在其他机动车的驾驶者看来，校车不过是普通车辆，其的外观和“校车”的标志并的和。其他车辆依旧与校车赶超拼抢，而校车驾驶员为了车上孩子的安全，只能更加谨慎地躲闪。形势下，校方更加不会扩大校车规模，而情愿让家长自行接送，以免承担更大的责任，自寻烦恼。为解决【会计论文】，政府出台更为细致和实用的法规，除了覆盖校车的零件组成、行车规范和日常管理的层面以外，为保证校车的安全性，更应赋予校车特权，使其如救护车、消防车一类享受特殊权利的交通工具。的法律体系是校车得以运作的，这执法者的努力推动，每个公民的积极参与。
，我国实际情况来看，参照美国模式，加入“校方维护”要素，并明确政府、教育系统及市场的权利和职责。各省内各级政府为校车运营财政支持，交管部门和教育行政部门具有实际管辖权，负责校车资格认定，并進行后续的定期审查，对违规事件進行教育处罚等；学校配合政府部门的各项工作，对管理方、校车运营方和学生、家长進行协调，积极推动校车项目的有序。省份尚无一家校车专营公司，市场条件亦未成熟，可先以服务外包形式交由资格的公交公司進行操作，待法规和需求规模形成后，成立商业性质的“校车管理服务公司”，逐步转为意义上的市场化运营。而这类专营公司，绝对离不开政府的全力支持。无论在购车成本、赋税优惠，还是财政补贴上，都政府的资金和政策倾斜。
当一门独立险种单独设立，与普通客车保险或机动车保险混为一谈。校车保险的特殊性：
1.校车使用性质特殊，校车保险保障学生安全。校车既不属于营业用客车，也论文格式范文属私人。校车的使用更多的其社会公益性，应当把学生的安全和权益放在首位，因此相对于车辆本身的损失，车上人员的赔偿责任显得更为。保险标的的使用性质决定了保险本身的属性，这硕士论文校车特殊保险与机动车保险及普通客车保险的本质区别所在。
2.保险公司应肩负社会责任，校车保险的公益性。保险公司优惠方式支持校车行业发展，一是以车上人员实际数量计算保险金额，为不同年龄段的学生设置合理的赔偿限额；二是为固定用途、固定线路、运行论文格式范文良好、无不良的车辆梯级费率优惠；三是降低校车的免赔额，提高保险的责任比例，放宽免责条款；另外，还免费救援服务、车辆维护方案咨询、参与驾驶员和学生安全培训等方式延伸服务。
3.校车保险需设定特殊承保条件。我国校车行业尚起步阶段，对投保方做出严格要求，但有必要对几项资格审查。车辆的性质和运营资格论文格式范文经由交管部门批准、校车管理方和承运人论文格式范文接受并安全质量的定期检查，驾驶员论文格式范文校车专有驾驶资格并的驾驶经验，所用车辆性能及车上设施论文格式范文校车标准等。对于达到要求的投保人，保险公司拒绝按校车标准承保，设置相应的免责条款，提高投保人自留风险的，提示校车责任方自身风险制约。
校车特殊保险以校车运营方为被保险人，商业保险公司为保险人，双方在遵守和地区法规的下，就保险事宜進行协商并签订合同。校车保险险和附加险，投保人自身情况做出选择，保险期限可为一年或多年。本着“谁受益谁支付”的原则，保费由校车承运人承担。合同双方应明确各自的权利和义务，被保险人要依照驾驶规范谨慎行车，尤其要安全事故的防范，积极配合保险人处理事故赔偿及后续事宜；保险公司对事故進行全面的调查，明确事故责任，在给予受害人补偿的同时尽量减少整体损失。
再者，乘坐人员的特殊性，校车管理者的责任重大，保障学生权益具有的社会意义。校车保险可采取强制与自愿的方式，强制险为车上人员责任险，设定最低保额，以弥补学生的人身伤害与财产损失。除此之外，投保人亦可自愿选择保额更高的商业性车上人员责任险，车辆损失险、设备损失险等附加险种，为校车运行更全面的保障。
从保险公司来看，成功推行校车特殊保险，要采取各项优惠政策以该保险公益性，还要担负起被保人员的损失赔偿责任，同时必须兼顾自身的经济利益，要平衡这些关系具有的难度。因此倡议具有一定资金实力的保险公司充当领军者，率先开展校车特殊保险业务。在项目起步阶段，应当把保障学生利益，促進校车产业及校车保险市场发展放在首位，重在社会效应；進而发挥开拓创新精神，逐步社会效益与公司效益的双赢。另外，保险、再保险等方式分摊风险，使更多的保险人加入到校车保险的领域中，打造校车保险体，构建受到社会信赖与支持的保险新局面。
从校车管理方和运营方来看，基于保险市场化的思想，购买校车特殊保险属于个人或集体的商业，政府不会将保险费纳入财政预算，因此保险费用将一笔不小的开销。据悉，沈阳校车采取私人挂靠的方式，按保额为20万元标准计算，一辆14座的小型校车年保费高达8400元，如此高昂的保险费用，校车运营方显然独力承担。为降低保险成本，一明确车辆使用性质，专用校车而非普通运营客车标准计算保费，并享受相应的优惠；另一加强校车的日常管理，提高车辆的安全性能，培养高素质的驾驶及管理人员，安全事故的防范和潜在危险的排查，保持良好的行车对维系保险合作关系、优厚承保条件尤为。
从社会来看，校车行业开始某些地区政府部门的，但机制缺乏系统性，使得群众推行校车的积极性仍很欠缺，从而导致校车保险的需求量，市场开拓。校车特殊保险以校车为依托，同时也能分摊事故损失维持校车的正常经营，相辅相成，推动彼此的发展。因此，校车服务业和保险业和地区立法机关、交通部门和教育系统的支持，同时加强社会宣传和教育，提高群众的需求意识。先在条件的地区進行试点，继而吸取经验教训，不同地方的实际情况改進，在全国范围内進行推广。
(责任编辑：张艳峰)
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会计论文范文词：校车安全；校车制度；校车特殊保险
文章编号：1003-4625(2012)02-0088-03 中图分类号：F840.63 文献标志码：A
一、国内外校车近况会计毕业论文范文比较
(一)美国现行校车制度
早在19世纪初期，欧美就出现了学生专供马车“School truck”，美国的校车最具有典范性。发展，美国已经形成了一套较为完备的校园交通管理制度及校车保险制度，对保障学生安全和维护交通秩序具有重大意义。美国校车制度依托于“12年义务教育法案”和“强制性乘坐校车”的联邦法规，得以進入教育管理体系。上世纪60年代出台的《全国交通与机动车安全法》和《校车安全修正案》(“National Traffic and Motor VehicleSafety Act”and“School Bus Safety Amendment”)系列法规，为校车的良好运行了法律保障。另外，有超过500部的法律被各州政府在册用以规范校车产业的方面，使得校车“卡车骨架”的高超安全性能。校车被赋予了特殊的优先权，更有专门的“校车避让规则”，车上统一安装的停止(STOP)标志已全美社会令行禁止的代表。美国现行的校车管理模式为“地方政府主导，教育系统维护，商业化运作”。美国公立学校隶属地方政府，而校车属于地方学校系统，州政府掌握了校车的实际制约权，为校车的购置、维护和运营成本進行拨款。地方校区协助州政府進行日常管理工作，并承担安全监督责任。校车的经营采取商业化模式。一般来说，州政府教育委员会将事先规定行车路线進行拍卖，中标的私营运输公司该线路的校车经营权。
美国的校车一向以有序、安全、高效著称。车辆固定线路把幼儿园和小学生送到家长身边或固定接送点；中学校车则接送至校园周边的交通中转站。在美国，每天有近50万辆统一漆成的校车运送着超过2500万的中小学生，却仅有极少数的学生因为交通事故受到伤害甚 【论文格式范文】 至死亡。据统计，近10年来，美国校车的每亿公里死亡数仅为0.01人，而普通轿车高达0.94人。如此低的伤亡率一得益于校车高超的安全性能和规范的实际操作，另一则要依靠校园交通行业各级参与者的响应与配合。
(二)国内地区校车论文格式范文
湖北省是知名的教育大省，硕士论文交通拥堵论文格式范文较为的省份，论文范文湖北校车行业论文格式范文堪忧，具有“数量少、质量差、安全性能低、操作不规范”的特点。以省会城市武汉为例，市内有近28万名幼儿园及中小学生由家长接送，但全市仅有301辆校车备案在册，正常使用的更是少之又少。湖北省出现规模的校车运营企业，私人车主或使用单位为了节省开支、追求利润，购买不达标的客车甚 【论文格式范文】 至是二手车充当校车。有的校车还论文格式范文专用，经常临时转变用途。武汉市交管部门曾于2009年9月份对校车违法乱纪和“黑校车”【会计论文】進行过专项整治，仅半个月就查获“黑校车”24台，查处校车交通违法261起。武汉市校车的近况会计毕业论文范文，代表了国内绝大城市的实际情况。我国也有极少数地区在政府财政资金的支持下，使当地校车得以正常运行，如长春市朝阳区用80万元专项资金让农村孩子免费乘校车。但这些车队的规模小、惠及人数少，形成固定产业推广。各地校车，多采取车辆挂靠的形式，车主或学校购买普通客运车校车，安全性能不达标，超载现象，一旦发生交通事故，后果不堪设想。
二、建立校车管理制度的探讨
(一)立法先行，特权至上
湖北省于2010年6月30日颁布了《湖北省校车交通安全管理办法》，随后省厅、省教育厅、省交通运输厅和省安全生产监督管理局联合下发了《关于贯彻的通知》(简称《办法》)，对校车的组织领导、注册登记、监管职责等進行了严格规范的要求。据此规定，省内各地交警部门从校车车况质量、安全性能、驾驶员资质等提高了审核要求，在一定上强化了校车的安全保障。自《办法》以来，校车的情况并未实质的改善。究其根源，《办法》是加在校车使用者头上的“紧箍咒”。但缺乏整体性的机制，单强化管控，使得校车“沦为”弱势群体。因为在其他机动车的驾驶者看来，校车不过是普通车辆，其的外观和“校车”的标志并的和。其他车辆依旧与校车赶超拼抢，而校车驾驶员为了车上孩子的安全，只能更加谨慎地躲闪。形势下，校方更加不会扩大校车规模，而情愿让家长自行接送，以免承担更大的责任，自寻烦恼。为解决【会计论文】，政府出台更为细致和实用的法规，除了覆盖校车的零件组成、行车规范和日常管理的层面以外，为保证校车的安全性，更应赋予校车特权，使其如救护车、消防车一类享受特殊权利的交通工具。的法律体系是校车得以运作的，这执法者的努力推动，每个公民的积极参与。
(二)选择合理的管理模式
《湖北省校车交通安全管理办法》中明确要构建“政府主导、市场运营”的校车管理机制，而后续条款中，却又了学校可自备或租用标准的校车，校车日常事宜由学校而非私营公司進行操作。文中亦未提及商业性校车经营公司规范。这校车的运作才刚刚开始，还属于“摸着石头过河”。，我国实际情况来看，参照美国模式，加入“校方维护”要素，并明确政府、教育系统及市场的权利和职责。各省内各级政府为校车运营财政支持，交管部门和教育行政部门具有实际管辖权，负责校车资格认定，并進行后续的定期审查，对违规事件進行教育处罚等；学校配合政府部门的各项工作，对管理方、校车运营方和学生、家长進行协调，积极推动校车项目的有序。省份尚无一家校车专营公司，市场条件亦未成熟，可先以服务外包形式交由资格的公交公司進行操作，待法规和需求规模形成后，成立商业性质的“校车管理服务公司”，逐步转为意义上的市场化运营。而这类专营公司，绝对离不开政府的全力支持。无论在购车成本、赋税优惠，还是财政补贴上，都政府的资金和政策倾斜。
三、校车保险模式的设计运作
(一)校车特殊保险的含义与特点【会计论文范文】
校车保险是以幼儿园及中小学专用校车及被保险人对车上人员依法应负的赔偿责任为标的的专项保险。校车是一项具有特定用途的交通工具，所需的保障亦不同于普通的载客车辆，因此校车保险应当一门独立险种单独设立，与普通客车保险或机动车保险混为一谈。校车保险的特殊性：
1.校车使用性质特殊，校车保险保障学生安全。校车既不属于营业用客车，也论文格式范文属私人。校车的使用更多的其社会公益性，应当把学生的安全和权益放在首位，因此相对于车辆本身的损失，车上人员的赔偿责任显得更为。保险标的的使用性质决定了保险本身的属性，这硕士论文校车特殊保险与机动车保险及普通客车保险的本质区别所在。
2.保险公司应肩负社会责任，校车保险的公益性。保险公司优惠方式支持校车行业发展，一是以车上人员实际数量计算保险金额，为不同年龄段的学生设置合理的赔偿限额；二是为固定用途、固定线路、运行论文格式范文良好、无不良的车辆梯级费率优惠；三是降低校车的免赔额，提高保险的责任比例，放宽免责条款；另外，还免费救援服务、车辆维护方案咨询、参与驾驶员和学生安全培训等方式延伸服务。
3.校车保险需设定特殊承保条件。我国校车行业尚起步阶段，对投保方做出严格要求，但有必要对几项资格审查。车辆的性质和运营资格论文格式范文经由交管部门批准、校车管理方和承运人论文格式范文接受并安全质量的定期检查，驾驶员论文格式范文校车专有驾驶资格并的驾驶经验，所用车辆性能及车上设施论文格式范文校车标准等。对于达到要求的投保人，保险公司拒绝按校车标准承保，设置相应的免责条款，提高投保人自留风险的，提示校车责任方自身风险制约。
(二)校车特殊保险的运作模式
为了在更大范围内校车产业的规模化，借鉴美国的先進经验，采取校车保险的商业化模式。校车特殊保险以校车运营方为被保险人，商业保险公司为保险人，双方在遵守和地区法规的下，就保险事宜進行协商并签订合同。校车保险险和附加险，投保人自身情况做出选择，保险期限可为一年或多年。本着“谁受益谁支付”的原则，保费由校车承运人承担。合同双方应明确各自的权利和义务，被保险人要依照驾驶规范谨慎行车，尤其要安全事故的防范，积极配合保险人处理事故赔偿及后续事宜；保险公司对事故進行全面的调查，明确事故责任，在给予受害人补偿的同时尽量减少整体损失。
再者，乘坐人员的特殊性，校车管理者的责任重大，保障学生权益具有的社会意义。校车保险可采取强制与自愿的方式，强制险为车上人员责任险，设定最低保额，以弥补学生的人身伤害与财产损失。除此之外，投保人亦可自愿选择保额更高的商业性车上人员责任险，车辆损失险、设备损失险等附加险种，为校车运行更全面的保障。
(三)校车特殊保险运作前景
我国校车产业的发展空间极为广阔，相应的，校车保险也具有良好的市场前景。各大省内平均有20多家大中型财险公司，未见校车特殊保险的产品问世，除了不发达的校车产业这一市场条件外，保险产品本身的运作也面临着诸多障碍。从保险公司来看，成功推行校车特殊保险，要采取各项优惠政策以该保险公益性，还要担负起被保人员的损失赔偿责任，同时必须兼顾自身的经济利益，要平衡这些关系具有的难度。因此倡议具有一定资金实力的保险公司充当领军者，率先开展校车特殊保险业务。在项目起步阶段，应当把保障学生利益，促進校车产业及校车保险市场发展放在首位，重在社会效应；進而发挥开拓创新精神，逐步社会效益与公司效益的双赢。另外，保险、再保险等方式分摊风险，使更多的保险人加入到校车保险的领域中，打造校车保险体，构建受到社会信赖与支持的保险新局面。
从校车管理方和运营方来看，基于保险市场化的思想，购买校车特殊保险属于个人或集体的商业，政府不会将保险费纳入财政预算，因此保险费用将一笔不小的开销。据悉，沈阳校车采取私人挂靠的方式，按保额为20万元标准计算，一辆14座的小型校车年保费高达8400元，如此高昂的保险费用，校车运营方显然独力承担。为降低保险成本，一明确车辆使用性质，专用校车而非普通运营客车标准计算保费，并享受相应的优惠；另一加强校车的日常管理，提高车辆的安全性能，培养高素质的驾驶及管理人员，安全事故的防范和潜在危险的排查，保持良好的行车对维系保险合作关系、优厚承保条件尤为。
从社会来看，校车行业开始某些地区政府部门的，但机制缺乏系统性，使得群众推行校车的积极性仍很欠缺，从而导致校车保险的需求量，市场开拓。校车特殊保险以校车为依托，同时也能分摊事故损失维持校车的正常经营，相辅相成，推动彼此的发展。因此，校车服务业和保险业和地区立法机关、交通部门和教育系统的支持，同时加强社会宣传和教育，提高群众的需求意识。先在条件的地区進行试点，继而吸取经验教训，不同地方的实际情况改進，在全国范围内進行推广。
(责任编辑：张艳峰)
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