会计春运30年:候鸟火车
本站原创 30年前，以土地和户籍为“根”的代农民工开始了候鸟式的生活，在城里的工厂打工挣钱，春节期间将储蓄了一年的工钱带回到乡村。家永远是温馨的所在，30年来每年一度的大迁移，给总数以数十亿人次的国人的短暂迁徙，了无穷无尽的归愁：绝望、饥饿、精神紧张、死亡、疾病，在候鸟们的火车上年年出现……
2011年12月22日，冬至，离春节还有整整月的时间。广州火车站，早已熙熙攘攘。
冰冷的铁栅栏、严密的关卡已经矗立，身着制服的协警已经到位，如一道道壁垒，时刻准备抵挡着人潮的进攻。检票口前方，人流被栅栏箍成条状，缓缓蠕动。
车站一角，两男一女在地上铺了一张花花绿绿的床单，四仰八叉地睡着，似乎不觉冬至的寒冷与周边的嘈杂。不远处，一对老年夫妇铺着报纸席地而坐，稀松的白发在风中颤抖，两人手中各捧一碗泡面，旁若无人吃得津津有味。另角落，两个妇女，用背兜背着两个小孩，正在合力捆扎着一只的蛇皮袋。四个月大的孩子忽然哭了，母亲赶忙掏出一只奶瓶，塞在他的嘴里。
此间情景，昭示一场式的大迁徙正在之中。春运期间，将有几百万人从南客流量最大的火车站出发，奔往温暖遥远的故乡。
变迁，这“春运潮”从未断过，它是30多年来人的内陆迁徙史，硕士论文社会“在路上”的集体记忆。
上世纪80的忧伤
棚车黑乎乎的，座位。好在冬天穿得厚，垫上报纸席地而坐。车窗虽有，却是铁的，一尺见方。去得早，就能占据其小窗位置。关上了，全车漆黑。开大了，寒风直灌，会影响车内别的乘客。
车内散发着一股浓烈的臊味。棚车厢内开有小洞，可解决乘客内急。在众目睽睽之下，处理这类事其实很难堪。坐过了棚车，后来再去铁路边玩就明白为论文范文铁轨中间老有那么多粪便。棚车速度很慢，逢站必停，逢车交会必让。车窗外飞驰而过的明亮、绿色的客车，我就很羡慕。
棚车的缺点可为“黑、脏、臭、慢、累”。优点也有，一是比客车票买，二是价钱比客车票便宜一半。坐车固然有诸多不爽，但想到很快就能跟久别的亲人团聚，也在意了。
一位网友回忆80年代春运期间坐棚车的一段。所谓棚车，是指为了应对春运期间高涨的客流量，铁路部门临时将货车改为客运以增加运力的一种火车。
一辆棚车面积30平方米，却一下塞进300多人。座位，饮水设施，车厢互不相通。“站着睡觉都不会倒”，一位亲历当年春运的列车员回忆。
1988年1月23日，《人民日报》刊登了国务院关于加强铁路运输安全工作的紧急通知。同年12月4日，该报刊载消息，题为《我国每天有70万人站着乘火车》，称个别车次超载率竟高达100%。
春运，在八十年代的末期，了一种社会现象。而棚车，也80年代人从内陆走向沿海，“离乡不离土”背景下集体记忆的一。
1984、1985年，两份一号文件令城乡隔绝体制松动。前一份规定，“允许务工、经商、办服务业的农民自理口粮到集镇落户”；后一份，允许农民进城开店、设坊、兴办服务业，劳务的经济政策，“离土不离乡，进厂不进城”的限制。
1989年，发生在中华大地上的农民工大规模迁徙，是当代历史上波民工潮，大批的农民离开世辈束缚的乡土，到革新开放大潮掀起的浪所在地—广东，产业工人的一分子。此后，民工潮就与春运在了一起，开始乡土与现代绵延的城乡割裂。
以土地和户籍为“根”的代农民工开始了候鸟式的生活，在城里的工厂打工挣钱，春节期间将储存了一年的工钱带回到乡村。繁重、紧张、枯燥的工厂生活，远离家人的孤单，传统春节大团圆的观念也使得春节回家过年成了一件必须完成的头等大事。家永远是温馨的所在。
1989年春运，南下到广东的外来工50多万人次，到1991年，数字已上升到100万人次。而广州全省的交通枢纽中心，春运期间大量的外来人口要中转，1989年，广州地区春运共发送旅客680万人次。
上世纪90年代的无奈
1992年的正月十五，河南新乡的刁振利挎着个背包，次踏上南下广州的火车。那年，他在村里开车的月收入是90元，在广州工作的叔叔告诉他，同样的工作在广州月收入600元，论文范文他成了村里第出来的打工仔。
那是刁振利长这么大次见到火车，花80块买了张站票，从河南驻马店出发到广州，32个小时。脏乱是他对火车的印象，车里设备十分简单，也许是供电，有灯，车厢内仍然一片昏暗，刁振利蜷缩在两节车厢的空隙处，不敢搭理陌生人，每当停车，便看见人群从窗户里爬进来。
那时候，广州火车站多少保安，也护栏，一下火车就拉客的、带路的、宾馆招徕客人、做小生意的人。后来让他印象深刻的是1996年的春运，他刚下车就遇上个卖地图的人。只是搭讪了一下，对方就硬要将地图卖给他，否则不给走，见到一伙人逐渐围了上来，寡不敌众的他只好付了10块钱买了张地图。从此，一到火车站，他就再不言语，不接东西。
刁振利离开故乡时的背景，是1992年初的“南巡”，经过80年代的革新开放，在80年代末90年代初出现了革新进程的短暂停滞，的“南巡”为的经济革新又掀起一波，广东的革新开放了更大上的推动，经济版图上的最大增长极，外向型企业蓬勃发展，的工业化和城市化开始腾飞。
与此同时，大量的乡镇企业出现倒闭，日渐式微，土地的低收益和农业税负的繁重，使得农村与城市的差距日趋扩大，刁振利们选择南下，追求着属于的梦。
在整个1990年代，“外出打工”与“回家过年”是支撑农民的两大梦想。民工潮的数量愈发庞大，从珠三角扩大到长三角，1992年在城市的外来民工4600万，1994年增加到6000万。此后，流动农民工的数量每年以800万至1000万的速度增加。2000年，外出农民工已接近1亿人。农村的“空巢化”现象。
1993、1994年铁路春运全面告急。每当春运，铁道部实行特殊运行图，加开大量临时客车，大量停止货运。1997年，棚车终于取消，那些黑暗的闷罐车厢历史。春运的运输工具已经由汽车、飞机等交通工具分流，运力有限，铁路仍是春运的主力军。2000年，广州站春运日均发送旅客达到10万人。
庞大但垄断、低效、腐败的铁道体制导致运力发展的滞后，春运期间的“一票难求”。
从20世纪90年代初起，原计委等部门对铁路客票了一系列局部革新的尝试。1993年春运期间，对乘火车进出广东省和广东省内的乘客实行浮动加价。进出广东省境内的列车票价实行浮动加价，软座、软卧和硬卧每票加价30元。
当年，铁路部门在４０天的春运开行临时客车5383列，比去年同期增加1883列，全路共运送旅客1.18亿人次，比去年同期增加
加价并解决“一票难求”的【会计论文】，多年来一直实行的客票制约、台下非透明销售的办法，导致黄牛党囤积居奇，有数据称每年春运倒票获利高达18亿元，人为地造成了销售渠道不畅。在广州火车站，春运期间，排队买票的长队蜿蜒数公里，人群通宵达旦地等候，只为那趟“开往春天的列车”。
工业化与城市化之间的矛盾在九十年代也暴露出来，户籍制度、社保制度、教育制度革新的滞后，城乡二元化体制毫无转变，在整个九十年代，农民工仍然融入城市，城市对于而言只是短暂的居留之地，仍然只能带着乡愁生活于两个不同的世界。
今日：春运火车有春天吗？
在的春运史上，2008年对于人来说，或许是磨灭的记忆。
在这一年岁末的凄风苦雨中，广州火车站广场内环路高架桥下，人群就地吃睡，被结结实实地滞留了白昼与黑夜。高架桥下，有人拿着煤炉和锅就地烙大饼、炒小吃，做起生意来。
五十年未遇的冰雪灾害造成了大面积的铁路运输大梗塞，导致广州火车站出现了几百万人的大拥堵，一张人群中被挤晕女子被众人抬过头顶往外送的图片当年的年度表情。
马文亲历了这场大拥堵。
2008年2月3日下午3点开始，他在广场外一直排队，直至晚7时，关卡才终于放行，近百名排成人墙抵住铁马，再从中间往两边拉。犹如漏斗下沙，人群从两边往中间缺口挤。他虽已拼尽全力稳住下盘，但仍被挤得脚不着地，着推力磕磕绊绊地随人潮而去。
直至晚上11时他才得以候车室，“前往湖南湖北贵州安徽等地的候车室人数最多，有些旅客甚 【论文格式范文】 至已等待两三天，候车室外的过道里人群或站或蹲或坐或行色慌张，整个候车室混乱而肮脏，随处是垃圾。在吸烟区的长凳和绿化带区，成群的农民工们遍地垃圾的冰凉铺上报纸席地而睡。广场上则是成片的黑压压人群。”
为解决滞留拥堵【会计论文】，上至国务院总理温家宝和铁道部官员，下至广东省和广州市各级官员，多次亲临广州站指导部署工作，对群众喊话和疏解。当年，广东省委书记汪洋、省长黄华华多次来到火车站，和广州市委书记朱小丹、市长张广宁等市领导一道在前线指挥……
那一年，冰冻灾害，多省电网被压垮、中断，铁路衡阳路段因停电瘫痪，导致南北大动脉梗塞。城市冰城、湖南郴州全市停电，“死城”，京珠高速公路同样堵塞。人被困在纵贯东西南北的冰寒之路上，甚 【论文格式范文】 至不得不依靠慢慢步行，在风雪中抵达家乡,演绎了风雪春节中数不清的可歌可泣的故事。
广东地区有1300万外来务工人员因为交通堵塞而留在当地过年，最大的民工潮流动区域近20年来前所未有之现象。而该年广东2008年春运客流量突破了2000万人。
21世纪，政府部门应对春运做出了的政策安排，如工厂提前订票，分阶段放假，但仍远远缓解时节上大迁徙所的【会计论文】。棚车历史，为应对春运客流，绿皮车了替代品，每年大量增开的“临时客车”其实比棚车好不了，难脚的拥挤，的超载，路途的煎熬，依然如旧。
城乡之间仍是弥补的隔阂，以韩国、日本、台湾等地的经验来看，都用不到三十年的时间就了产业结构的调整和城乡二元化结构的【会计论文】，而革新开放三十年了，仍解决民工潮的大规模迁徙【会计论文】。缺乏制度性的安排，二元化的社会结构转型非常。
但在另一，在春运身后的社会结构也在逐渐发生着一些深刻的变化，2004年后，广东“民工荒”的趋势愈加，城镇化进程，东西部城市之间的差距缩小，人口老龄化越来越，人口增长速度在下降，2008年后大量农民工返乡就业，这些因素在一定上缓解了春运的压力。
与此同时，运输技术的革新和社会化铁路制度的变革也在努力解决春运困境。2007年，铁道部已经在时速200公里的技术平台上，自主创新研制时速300公里动车组；2010年春运期间，每年最繁忙的广铁集团、成都铁路局将在37个车站试点实名制，打击倒票。
同年，铁道部党组成员、政治部主任高晓兵表示，到2020年，的铁路营运里程将达到12万公里，区级干线网将全面建成，铁路的运输能力总体适应经济社会发展。政策的实行和技术的进步，面对浩浩荡荡的春运战斗仍然是杯水车薪，但也昭示着转变的开始。
老一代农民工已复归故乡，新生代农民工不愿再种地，在接受初等教育后就转而以务工为生，计划生育政策，在乡村亲缘关系大为减少，乡土观念日渐淡薄。与父辈相比，更认同城市的生活方式和价值观，更希望留在城市，春节返乡的观念已经弱化。
2008年春运时，铁道部曾向全国人民表了决心。新闻发言人平表示，春运是历史现象，它不会永无休止地持续下去。
2012年，春运道路旅客运输量预计将达28.45亿人次，同比增长9.5%。2011年铁路春运能力与往年相比大幅增加，日均开车列数和总运能均创历史新高，达到4531列和620万人。在这场人口迁徙的盛事与铁老大的运力乃至整个社会变革的较量中，春运，距离历史还有多远？
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2011年12月22日，冬至，离春节还有整整月的时间。广州火车站，早已熙熙攘攘。
冰冷的铁栅栏、严密的关卡已经矗立，身着制服的协警已经到位，如一道道壁垒，时刻准备抵挡着人潮的进攻。检票口前方，人流被栅栏箍成条状，缓缓蠕动。
车站一角，两男一女在地上铺了一张花花绿绿的床单，四仰八叉地睡着，似乎不觉冬至的寒冷与周边的嘈杂。不远处，一对老年夫妇铺着报纸席地而坐，稀松的白发在风中颤抖，两人手中各捧一碗泡面，旁若无人吃得津津有味。另角落，两个妇女，用背兜背着两个小孩，正在合力捆扎着一只的蛇皮袋。四个月大的孩子忽然哭了，母亲赶忙掏出一只奶瓶，塞在他的嘴里。
此间情景，昭示一场式的大迁徙正在之中。春运期间，将有几百万人从南客流量最大的火车站出发，奔往温暖遥远的故乡。
变迁，这“春运潮”从未断过，它是30多年来人的内陆迁徙史，硕士论文社会“在路上”的集体记忆。
上世纪80的忧伤
棚车黑乎乎的，座位。好在冬天穿得厚，垫上报纸席地而坐。车窗虽有，却是铁的，一尺见方。去得早，就能占据其小窗位置。关上了，全车漆黑。开大了，寒风直灌，会影响车内别的乘客。
车内散发着一股浓烈的臊味。棚车厢内开有小洞，可解决乘客内急。在众目睽睽之下，处理这类事其实很难堪。坐过了棚车，后来再去铁路边玩就明白为论文范文铁轨中间老有那么多粪便。棚车速度很慢，逢站必停，逢车交会必让。车窗外飞驰而过的明亮、绿色的客车，我就很羡慕。
棚车的缺点可为“黑、脏、臭、慢、累”。优点也有，一是比客车票买，二是价钱比客车票便宜一半。坐车固然有诸多不爽，但想到很快就能跟久别的亲人团聚，也在意了。
一位网友回忆80年代春运期间坐棚车的一段。所谓棚车，是指为了应对春运期间高涨的客流量，铁路部门临时将货车改为客运以增加运力的一种火车。
一辆棚车面积30平方米，却一下塞进300多人。座位，饮水设施，车厢互不相通。“站着睡觉都不会倒”，一位亲历当年春运的列车员回忆。
1988年1月23日，《人民日报》刊登了国务院关于加强铁路运输安全工作的紧急通知。同年12月4日，该报刊载消息，题为《我国每天有70万人站着乘火车》，称个别车次超载率竟高达100%。
春运，在八十年代的末期，了一种社会现象。而棚车，也80年代人从内陆走向沿海，“离乡不离土”背景下集体记忆的一。
1984、1985年，两份一号文件令城乡隔绝体制松动。前一份规定，“允许务工、经商、办服务业的农民自理口粮到集镇落户”；后一份，允许农民进城开店、设坊、兴办服务业，劳务的经济政策，“离土不离乡，进厂不进城”的限制。
1989年，发生在中华大地上的农民工大规模迁徙，是当代历史上波民工潮，大批的农民离开世辈束缚的乡土，到革新开放大潮掀起的浪所在地—广东，产业工人的一分子。此后，民工潮就与春运在了一起，开始乡土与现代绵延的城乡割裂。
以土地和户籍为“根”的代农民工开始了候鸟式的生活，在城里的工厂打工挣钱，春节期间将储存了一年的工钱带回到乡村。繁重、紧张、枯燥的工厂生活，远离家人的孤单，传统春节大团圆的观念也使得春节回家过年成了一件必须完成的头等大事。家永远是温馨的所在。
1989年春运，南下到广东的外来工50多万人次，到1991年，数字已上升到100万人次。而广州全省的交通枢纽中心，春运期间大量的外来人口要中转，1989年，广州地区春运共发送旅客680万人次。
上世纪90年代的无奈
1992年的正月十五，河南新乡的刁振利挎着个背包，次踏上南下广州的火车。那年，他在村里开车的月收入是90元，在广州工作的叔叔告诉他，同样的工作在广州月收入600元，论文范文他成了村里第出来的打工仔。
那是刁振利长这么大次见到火车，花80块买了张站票，从河南驻马店出发到广州，32个小时。脏乱是他对火车的印象，车里设备十分简单，也许是供电，有灯，车厢内仍然一片昏暗，刁振利蜷缩在两节车厢的空隙处，不敢搭理陌生人，每当停车，便看见人群从窗户里爬进来。
那时候，广州火车站多少保安，也护栏，一下火车就拉客的、带路的、宾馆招徕客人、做小生意的人。后来让他印象深刻的是1996年的春运，他刚下车就遇上个卖地图的人。只是搭讪了一下，对方就硬要将地图卖给他，否则不给走，见到一伙人逐渐围了上来，寡不敌众的他只好付了10块钱买了张地图。从此，一到火车站，他就再不言语，不接东西。
刁振利离开故乡时的背景，是1992年初的“南巡”，经过80年代的革新开放，在80年代末90年代初出现了革新进程的短暂停滞，的“南巡”为的经济革新又掀起一波，广东的革新开放了更大上的推动，经济版图上的最大增长极，外向型企业蓬勃发展，的工业化和城市化开始腾飞。
与此同时，大量的乡镇企业出现倒闭，日渐式微，土地的低收益和农业税负的繁重，使得农村与城市的差距日趋扩大，刁振利们选择南下，追求着属于的梦。
在整个1990年代，“外出打工”与“回家过年”是支撑农民的两大梦想。民工潮的数量愈发庞大，从珠三角扩大到长三角，1992年在城市的外来民工4600万，1994年增加到6000万。此后，流动农民工的数量每年以800万至1000万的速度增加。2000年，外出农民工已接近1亿人。农村的“空巢化”现象。
1993、1994年铁路春运全面告急。每当春运，铁道部实行特殊运行图，加开大量临时客车，大量停止货运。1997年，棚车终于取消，那些黑暗的闷罐车厢历史。春运的运输工具已经由汽车、飞机等交通工具分流，运力有限，铁路仍是春运的主力军。2000年，广州站春运日均发送旅客达到10万人。
庞大但垄断、低效、腐败的铁道体制导致运力发展的滞后，春运期间的“一票难求”。
从20世纪90年代初起，原计委等部门对铁路客票了一系列局部革新的尝试。1993年春运期间，对乘火车进出广东省和广东省内的乘客实行浮动加价。进出广东省境内的列车票价实行浮动加价，软座、软卧和硬卧每票加价30元。
当年，铁路部门在４０天的春运开行临时客车5383列，比去年同期增加1883列，全路共运送旅客1.18亿人次，比去年同期增加
3.4％，长距离直通旅客增加11％。运能的增加远远赶不上回家的需求。
原铁道部官员说，人均铁路仅有6厘米、一支长。加价并解决“一票难求”的【会计论文】，多年来一直实行的客票制约、台下非透明销售的办法，导致黄牛党囤积居奇，有数据称每年春运倒票获利高达18亿元，人为地造成了销售渠道不畅。在广州火车站，春运期间，排队买票的长队蜿蜒数公里，人群通宵达旦地等候，只为那趟“开往春天的列车”。
工业化与城市化之间的矛盾在九十年代也暴露出来，户籍制度、社保制度、教育制度革新的滞后，城乡二元化体制毫无转变，在整个九十年代，农民工仍然融入城市，城市对于而言只是短暂的居留之地，仍然只能带着乡愁生活于两个不同的世界。
今日：春运火车有春天吗？
在的春运史上，2008年对于人来说，或许是磨灭的记忆。
在这一年岁末的凄风苦雨中，广州火车站广场内环路高架桥下，人群就地吃睡，被结结实实地滞留了白昼与黑夜。高架桥下，有人拿着煤炉和锅就地烙大饼、炒小吃，做起生意来。
五十年未遇的冰雪灾害造成了大面积的铁路运输大梗塞，导致广州火车站出现了几百万人的大拥堵，一张人群中被挤晕女子被众人抬过头顶往外送的图片当年的年度表情。
马文亲历了这场大拥堵。
2008年2月3日下午3点开始，他在广场外一直排队，直至晚7时，关卡才终于放行，近百名排成人墙抵住铁马，再从中间往两边拉。犹如漏斗下沙，人群从两边往中间缺口挤。他虽已拼尽全力稳住下盘，但仍被挤得脚不着地，着推力磕磕绊绊地随人潮而去。
直至晚上11时他才得以候车室，“前往湖南湖北贵州安徽等地的候车室人数最多，有些旅客甚 【论文格式范文】 至已等待两三天，候车室外的过道里人群或站或蹲或坐或行色慌张，整个候车室混乱而肮脏，随处是垃圾。在吸烟区的长凳和绿化带区，成群的农民工们遍地垃圾的冰凉铺上报纸席地而睡。广场上则是成片的黑压压人群。”
为解决滞留拥堵【会计论文】，上至国务院总理温家宝和铁道部官员，下至广东省和广州市各级官员，多次亲临广州站指导部署工作，对群众喊话和疏解。当年，广东省委书记汪洋、省长黄华华多次来到火车站，和广州市委书记朱小丹、市长张广宁等市领导一道在前线指挥……
那一年，冰冻灾害，多省电网被压垮、中断，铁路衡阳路段因停电瘫痪，导致南北大动脉梗塞。城市冰城、湖南郴州全市停电，“死城”，京珠高速公路同样堵塞。人被困在纵贯东西南北的冰寒之路上，甚 【论文格式范文】 至不得不依靠慢慢步行，在风雪中抵达家乡,演绎了风雪春节中数不清的可歌可泣的故事。
广东地区有1300万外来务工人员因为交通堵塞而留在当地过年，最大的民工潮流动区域近20年来前所未有之现象。而该年广东2008年春运客流量突破了2000万人。
21世纪，政府部门应对春运做出了的政策安排，如工厂提前订票，分阶段放假，但仍远远缓解时节上大迁徙所的【会计论文】。棚车历史，为应对春运客流，绿皮车了替代品，每年大量增开的“临时客车”其实比棚车好不了，难脚的拥挤，的超载，路途的煎熬，依然如旧。
城乡之间仍是弥补的隔阂，以韩国、日本、台湾等地的经验来看，都用不到三十年的时间就了产业结构的调整和城乡二元化结构的【会计论文】，而革新开放三十年了，仍解决民工潮的大规模迁徙【会计论文】。缺乏制度性的安排，二元化的社会结构转型非常。
但在另一，在春运身后的社会结构也在逐渐发生着一些深刻的变化，2004年后，广东“民工荒”的趋势愈加，城镇化进程，东西部城市之间的差距缩小，人口老龄化越来越，人口增长速度在下降，2008年后大量农民工返乡就业，这些因素在一定上缓解了春运的压力。
与此同时，运输技术的革新和社会化铁路制度的变革也在努力解决春运困境。2007年，铁道部已经在时速200公里的技术平台上，自主创新研制时速300公里动车组；2010年春运期间，每年最繁忙的广铁集团、成都铁路局将在37个车站试点实名制，打击倒票。
同年，铁道部党组成员、政治部主任高晓兵表示，到2020年，的铁路营运里程将达到12万公里，区级干线网将全面建成，铁路的运输能力总体适应经济社会发展。政策的实行和技术的进步，面对浩浩荡荡的春运战斗仍然是杯水车薪，但也昭示着转变的开始。
老一代农民工已复归故乡，新生代农民工不愿再种地，在接受初等教育后就转而以务工为生，计划生育政策，在乡村亲缘关系大为减少，乡土观念日渐淡薄。与父辈相比，更认同城市的生活方式和价值观，更希望留在城市，春节返乡的观念已经弱化。
2008年春运时，铁道部曾向全国人民表了决心。新闻发言人平表示，春运是历史现象，它不会永无休止地持续下去。
2012年，春运道路旅客运输量预计将达28.45亿人次，同比增长9.5%。2011年铁路春运能力与往年相比大幅增加，日均开车列数和总运能均创历史新高，达到4531列和620万人。在这场人口迁徙的盛事与铁老大的运力乃至整个社会变革的较量中，春运，距离历史还有多远？
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